贾跃亭：不裁员只是末位淘汰 坚决清除不合格高管

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在正常情况下，企业会在缺钱的时候裁员，乐视无法逃避海关。最近，它陷入了裁员的谣言。对此，乐视回应称，今年将坚决执行最后一次淘汰制度。11月初，贾跃亭对媒体表示，乐视将坚决淘汰不合格的高管，事实上，乐视移动总裁风行最近刚刚被调任。面对一系列的冲击，我不禁要问乐视汽车梦之队，你怎么看？

《时代周刊》昨日报道称，乐视希望裁员10%，实施n+1薪酬制度(N指工作年限加一个月的工资)，并开始在汽车和体育行业处理此事。

截至去年年底，乐视集团拥有8000多名员工。根据乐视10%的裁员计划，大约800名乐视员工会被解雇吗？

对此，蓝鲸汽车询问了乐视相关人士，并于11月初在贾跃亭接受媒体采访时给出了一份文件，表示目前根据文件中贾总经理的声明，不会有裁员。

蓝鲸汽车表示，在这份采访文件中，贾悦婷表示，乐视不会裁员，有梦想、有激情的人应该留在公司。乐视将采取持有所有股份并取消最后一股的方式来提高员工的敬业度。他还表示，今年，我们必须坚决执行公司上一次淘汰时设定的8-10%的目标。

对此，乐视从其他媒体得到的回应是，每年都会正常淘汰，而且据说今年已全面持股的乐视将坚决进行价值评估和绩效考核，并加强公司一贯的末次淘汰制度。

11月初，腾讯科技在接受贾跃亭采访时提到，贾跃亭表示，乐视将启动组织管理结构中最艰难的变革。他表示，由于业务快速扩张，原本预计乐视将在明年下半年进行的调整会提前到现在。据估计，这一调整将需要一至两年的时间来尽快实现平衡或盈利，而运动和汽车的周期将会更长。

他还表示，乐视调整第二阶段的管理应该是以业务为导向的、协作的和反生产的，不合格的高管应该被坚决清除。

人们不禁担心。今年6月14日，乐视超级跑车也在北京宣布，将启动全员股权激励计划(将50%的原始股份给予员工)。近百名员工作为第一批股权激励对象参加了颁奖仪式，员工们非常高兴。然而，随着中国农历新年的临近，该公司不得不坚决执行最后一次淘汰制度，给予一块糖果，但又予以回击。我想知道乐视员工是怎么想的。

乐视表示，裁员是公司的最后一项淘汰制度，而贾悦婷则表示，不合格的高管应该坚决淘汰。我想知道乐视的梦之队是怎么想的。保持警惕还是保持冷静？看似最后的淘汰制度会不会激发高级管理层的想象力？首先，让我们来看看乐视梦之队中的浪漫人物。

观看乐视的梦幻团队

倪凯，百度无人驾驶前主管，

2016年3月16日，LeEco汽车联盟宣布，中国第一位无人驾驶汽车驾驶员倪凯博士正式加入LeEco超级跑车(中国)智能驾驶副总裁的行列。

SAIC前副总裁张海亮加入了乐视

2016年4月24日，乐视宣布上汽集团前副总裁张海亮正式加盟担任总裁兼首席运营官。

电动车精英傅振兴

2015年12月21日，乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁傅振兴在加入乐视近半年后首次亮相，主要负责乐视超级跑车的研发。2010年，傅振兴被聘为中央千人计划国家级专家。

SAIC前副总裁、上海通用前总经理丁磊

2015年9月，前SAIC副总裁、前上海通用汽车总经理、前张江高科技董事长、上海浦东新区副区长丁磊加入乐视，成为汽车行业联合创始人兼全球副董事长、中国及亚太地区首席执行官。

高，原广汽丰田副总经理，原广汽通用总经理

2015年4月19日，乐视正式宣布，原广汽丰田副总经理、广汽吉奥总经理高加入乐视超级跑车(中国)有限公司，担任副总裁，负责制造相关业务。

据高介绍，他加入乐视的原因是被贾悦婷的个人魅力所打动，更重要的是，他认为乐视正在做一件可以改变整个汽车行业甚至改善人类生存环境的大生意，能够参与其中是一件非常幸运的事情。

一汽大众前生产总监弗兰克加入了乐视

2015年4月14日，一汽大众前生产总监弗兰克·斯特泽(Frank sterzer)也在乐视超级手机大会上首次亮相，成为乐视超级跑车(中国)有限公司的高级总监..

在宝马集团工作期间，弗兰克带领团队为宝马1系和宝马3系建立了质量管理体系。2012年8月，弗兰克成为一汽大众的生产总监，并成功带领6500多人的团队实现了49万辆的年生产能力。

英国菲尼迪中国及亚太区前总经理卢正雨

2015年1月20日，乐视正式宣布成立乐视超级跑车(中国)有限公司，并正式宣布原英国菲尼迪中国及亚太区总经理卢正雨加入乐视，担任乐视超级跑车(中国)有限公司副总裁，直接向乐视董事长贾跃亭汇报工作。

何益，搜狐原副总编辑，汽车事业部总经理

2014年，原搜狐副总编、汽车事业部总经理何益加入乐视，担任乐视汽车网络首席执行官、乐视控股副总裁，领导汽车网络项目，直接向贾悦婷汇报。

我过去常常挖掘那些有着意想不到兴趣的高管

据媒体报道，SAIC内部人士透露，副总裁为副局级，年薪只有60万，而SAIC年薪超过100万的人不少于1000人。这也意味着，作为SAIC的副总裁，张海亮等人的年薪不如工程师。

外面的世界是美好的。据《21世纪经济报道》报道，张海亮在决定离职前曾这样对他说。

由此可以看出，作为中国a股市场最大的汽车上市公司，SAIC高管的薪酬已经低于一名工程师，其他传统汽车高管的薪酬水平可以想象。

据《汽车商业评论》报道，一位传统汽车公司的内部人士透露，作为一个新兴行业，网络汽车公司的薪酬明显高于传统汽车公司。当传统汽车公司将工作转移到网络汽车公司时，他们的工资通常会翻倍。

与传统汽车公司相比，乐视作为一家互联网汽车公司，不仅在a股市场上市，而且今年6月14日在北京宣布，乐视超级跑车启动全员股权激励计划(将原有股份的50%给予员工)，无形中增加了其对传统汽车公司人才的吸引力。

据相关媒体报道，乐视的一名员工曾透露，正常情况下，负责乐视人事的副总裁姜小林负责挖人，而一位非常重要的高管贾月婷则亲自出马。

有媒体曾这样描述贾跃亭:他与合作伙伴分享的利益往往超出对方的预期，其他人可能会不经意地称赞他的车，他可以把它送给对方。(《贾跃亭与贾帝国的关键时刻》)员工带着微薄的收入和不快离开工作岗位，高管们也是如此。因此，乐视一直寻求突破，从这两个角度招募人才。这样的例子在乐视新加入的高管中并不少见。

事实上，不仅是乐视，还有乐视体育、乐视影业和许多其他项目都招募了许多大咖啡加入我们。如前谷歌技术总监、魅族手机副总裁马林，联想两位副总裁梁军、风行，包括著名主持人黄健翔、刘建宏，前nba中国副总裁邱志伟，都相继加入乐视大家庭。

11月25日，许多媒体透露，乐视移动总裁风行被调任，张志伟接任。面对乐视所谓的坚决执行末位淘汰制，以及贾跃亭逐步兑现清理高管承诺的实际行动，我不知道乐视梦之队持什么态度。乐视带给自己的是高回报还是不安，留在乐视的心是否一如既往的坚定。

老话:乐视仍然缺钱来造一辆车

自宣布以来，乐视的汽车制造计划一直因资金短缺而受到质疑。关于寻求汽车项目融资的谣言从未停止过。从乐视投资的汽车厂的欠款，到同学借的反水乌龙，再到最大投资者的反对，甚至有传言说乐视只有一张草图，什么都没有着落

近日，贾悦婷在接受专访时也表示:乐视在生态之前已经投资了100多亿元，这是乐视整体资金不足的一个重要原因。乐视希望继续培养和留住这些来之不易的人才，这无疑需要越来越多的投资。

然而，每个公司在人们面前都有自己的风景，当人们沮丧的时候，乐视也对裁员做出反应，坚决执行最后淘汰制度，与那些只画蛋糕而没有真正蛋糕的公司相比，这是值得称赞的。快到年底了，你不想被淘汰。努力工作，不要成为最后一个。