2016年度盘点|重返铁西工厂 宝马备战＂中国豪华车元年＂

本篇文章1508字，读完约4分钟

当我到达宝马华晨铁西工厂时，几天前下的大雪还没有完全融化。零下8-20度的温度让人害怕呆在户外。

12月13日华晨宝马发动机厂大门

巧合的是，今年1月，华晨宝马发动机厂在华晨宝马铁西厂对面开业，蓝鲸汽车受邀参观。这一次，蓝鲸汽车再次受邀来到这里，了解宝马集团在中国致力于可持续发展的进展。

1月宝马华晨发动机厂大门

一年后，华晨宝马及其工厂经历了哪些变化？

频繁的人事变动和激进的本地化策略

1月22日，华晨宝马新发动机厂正式开业，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远主持剪彩仪式。华晨汽车董事长、华晨宝马董事祁玉民在开幕式上宣布，华晨与宝马的合作将更加深入。齐玉敏用一夫一妻制来描述宝马和华晨之间的关系。早在2014年，宝马就宣布将与华晨中国的合同延长至2028年，双方的关系坚不可摧。

左起第一位:宝马集团大中华区总裁兼首席执行官康思远

然而，剧烈的人事变动是意料之外的。原因是宝马集团对宝马品牌在中国的表现不满意。

2015年，宝马(包括迷你)在中国销售了463，736辆汽车，比上年略有增长1.7%。尽管排名第一的奥迪甚至出现下滑，但排名第三的梅赛德斯-奔驰却飙升了35%。

此外，就市场份额而言，从2013年到2015年，宝马一直在下滑。尽管排名第一的奥迪也在下降，但宝马的宿敌梅赛德斯-奔驰的市场份额以及许多二线奢侈品牌，如凯迪拉克、保时捷和英国芬尼迪，都在上升。宝马可能不必太担心左转或右转，但现在它似乎处于危险之中。

已经连续11年位居全球销量第一的宝马在全球最大的中国市场遭遇下滑危机，这显然是不可接受的。这种情况必须得到改善，而最有效的方法是加强和加快宝马的本地化。

华晨宝马新发动机厂的成立被认为是宝马在中国进一步本土化的重要标志。随着这一本土化战略的实施，宝马中国和宝马华晨在2016年前后进行了一系列人事调整。

首先，2015年12月，时任华晨宝马总裁兼首席执行官的康思远接替安热担任宝马集团大中华区总裁兼首席执行官；安热回到德国工作。

时任华晨宝马技术与生产高级副总裁的海森，将在康思远履新后担任华晨宝马总裁兼首席执行官，并兼任职务。

在此次人事调整之前，康思远已经在华晨宝马工作了六年多，被认为熟悉汽车业务，了解中国市场。海森于2013年加入华晨宝马，在沈阳管理着两家整车生产厂和一家发动机厂，以及R&D和采购业务，被认为既懂生产又懂市场。

这两个人成了推动宝马本土化的关键。

宝马中国业务的人事变动远未结束。2月27日，在华晨宝马新发动机厂开业几天后，宝马中国宣布，从4月1日起，刘智将接替许智俊担任宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁..工作交接完成后，许智俊将被调往宝马集团亚太区担任高级管理职位。

宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智

事实上，宝马中国和宝马华晨的人事调整远不止于此。如此密集的原因只有一个:保持其在中国市场的份额，这样它就不会被梅赛德斯-奔驰超越，或被二线阵营的奢侈品牌赶上，甚至看看是否有机会超越奥迪成为第一。

那么，截至2016年11月底，宝马的人事调整发挥了什么作用？

根据宝马12月初发布的官方数据，2016年1月至11月，宝马(包括迷你品牌)在中国大陆的累计销量为472，705辆，同比增长11.2%。今年11月，宝马在中国售出49，375辆汽车，同比增长20.2%。前11个月的累计销售额超过了去年。这一变化显然可以被视为宝马本地化战略的阶段性成功。

宝马的竞争对手呢？数据显示，从1月到11月，梅赛德斯-奔驰的增长率为27.9%，远远超过宝马的11.2%。奥迪的表现并不令人满意，仅增长了5.7%。

二线奢侈品牌在2016年也获得了可观的增长。根据凯迪拉克发布的官方数据，截至今年12月13日，凯迪拉克在中国的销量已经超过11万辆，而2015年，凯迪拉克的销量还不到8万辆，市场份额仅为4.3%。毫不奇怪，凯迪拉克的市场份额今年将会增加。同样，2016年前11个月，捷豹路虎和雷克萨斯的累计销量超过了去年。这让前线阵营感到压力。

尽管宝马在头11个月与去年相比有了很大改善，但这并不一定意味着市场份额的增加，而这正是问题的核心。然而，与2015年仅1.7%的同比增长率相比，这一数字一度值得华晨宝马骄傲。

百万分之一发动机离线和公益生活

随着宝马在中国销量的大幅增长，华晨宝马发动机厂的第100万台发动机于12月14日正式下线。宝马官方透露，这款发动机是一款2.0升直列四缸涡轮增压发动机，装配在全新的宝马x1上。

华晨宝马第一百万台发动机下线

第百万台国产发动机下线意味着什么？显然，这不是2016年新发动机厂投产的第100万台发动机。新的发动机厂一年的生产能力只有40万台。这是宝马发动机厂2012年投产和新发动机厂2016年产量的叠加。

事实上，在中国市场，每次国产发动机下线，都会创造一段新的历史。将来，这个数字可能是无限的，没有人知道上限在哪里。2016年，中国汽车市场仍将保持两位数的增长，这非常惊人。没有人想涉足这样的市场。

竞争对手梅赛德斯-奔驰也有类似的节奏。2013年，梅赛德斯-奔驰在北京建立了德国以外的第一家梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造厂。今年6月，北京汽车股份有限公司与戴姆勒公司正式签署框架协议，增资40亿元人民币，进一步扩建北京奔驰发动机厂。包括奥迪和德国三驾马车在内的两大家族之间的竞争从未停止过。

奥迪、宝马和奔驰在中国的竞争显然还远未结束。随着中国即将成为全球最大的豪华车消费市场，这三家公司与中国许多二线豪华车品牌之间的竞争将在未来几年变得更加激烈。

2017年看起来更像是中国奢侈品牌的第一年。未来几年，每个企业将走向何方，英国银行家协会能否举办第一次夏令营，将充满更多变数。

可以肯定的是，一线奢侈品牌包括宝马。随着第二发动机厂的建立和更多车型的发布，二线奢侈品牌要超越他们并不容易。

12月13日，华晨宝马在铁西工厂发布了其可持续发展战略，包括高压电池中心和R&D中心二期工程的建设，以及大东工厂的扩建。

根据2015年的数据，宝马以1905234辆汽车的全球市场份额位居世界第一，并连续第11年获得这一称号。然而，在2016年，宝马的皇冠将落在梅赛德斯-奔驰的旁边。1月至11月的数据显示，梅赛德斯-奔驰在全球售出了1893619辆汽车，而宝马只有1713900辆。宝马基本上没有机会再次领先奔驰。这是宝马在2005年超越梅赛德斯-奔驰后首次被奔驰超越。

媒体描述了这样一个事实:宝马已经被奢侈品牌的称号所取代，模式正在改变。因此，宝马在中国市场的暂时领先地位将变得更加重要。随着中国将成为全球最大豪华车消费市场的预期越来越明显，2017年宝马、奔驰和奥迪之间的竞争将会更加激烈。

铁西工厂宝马车主呼吁公益

离开铁西工厂时，一群来自全国各地的宝马车主在华晨宝马举办的可持续发展论坛上呼吁更多人参与公益事业。一位车主这样描述它:过去似乎与普通人没什么关系的社会福利，正变得越来越面向生活，尤其是在人们的日常出行中。例如，在过马路时，车主充分实践了行人优先的原则，踩下刹车，让行人先通过，而没有考虑到身后汽车鸣笛的声音。这位车主说，在中国澳门和许多海外国家，这种驾驶原则是普通车主出行的正确方式。他号召更多的人参加这样的公益活动。作者深信不疑。