行业利益最大化 中国2018年公布车联网通用标准草案

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无人驾驶是汽车工业可见的前景，无人驾驶发展的基础在于车、人、环境和一切的联系。如今，许多传统的原始设备制造商、零部件制造商和新技术公司纷纷涌入无人驾驶的R&D市场，制定各种标准的需求日益突出。

近日，中国汽车工程学会会长傅公开表示，中国将在2018年对车辆联网的相关标准进行审查，然后发布国家车对车(v2v)和车对基础设施(v2i)通信通用标准草案。制定车联网标准对无人驾驶汽车的发展至关重要。

今年早些时候，中国汽车工程学会开始制定和解释汽车行业“十三五”和“中国制造2025”的具体目标。

提出了v2v和v2i通信的统一标准

10月下旬，中国汽车工程学会发布了450页长的无人驾驶技术路线图，详细揭示了2030年中国汽车工业各个领域的发展蓝图。

其中，该报告为无人驾驶汽车的发展设定了三个五年目标，并力争在2021年至2025年间实现高度或完全自动驾驶汽车。报告还指出，从2026年到2030年，每辆车都应该采用无人驾驶或辅助驾驶系统。

然而，该路线图没有规定v2v和v2i的统一标准，这对无人驾驶的发展尤为重要。付表示，中国计划在2018年无人驾驶技术路线图升级版中发布统一的v2v和v2i通信标准，并将更明确地界定2020年至2025年无人驾驶技术的发展，该标准也适用于主要汽车品牌。

到2020年，新能源汽车(爱吉、净值、信息)将占总销量的7%

傅认为，中国的标准将比日本的更有效。目前，日本正试图协调其三大汽车制造商接受相同的标准。

他告诉路透社记者:人们不能从根本上使用不同的沟通渠道，对吗？因此，最终，我们需要一个统一的过程，这将是复杂和充满困难的，但这是最符合行业利益的。

最近，工业和信息化部宣布将收紧对能源汽车的补贴。即便如此，傅表示，到2020年，电动汽车和插电式混合动力车将占中国汽车总销量的7%。

到2020年，每100公里5升的燃油限制即将到来，新能源汽车的补贴将逐步取消。他认为有必要取消补贴，因为新能源汽车的发展不能总是依赖政府的支持。