革私家车的命 P2P租车逆袭

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10月10日，交通部发布了《关于深化改革、进一步促进出租汽车行业健康发展的指导意见(征求意见稿)》和《出租汽车运营服务网上预约管理暂行办法(征求意见稿)》，对公众开放时间为一个月。11月10日，我们收集了各行各业的意见，公众的反馈都认为从事特种车运营的私家车在性质上是违法的，应该严厉打击，以维护公平竞争的市场环境。私家车共享似乎在“专车”的道路上遇到了一堵高墙。

私人汽车共享在最近一两年引起了极大的关注。无论是拼车、专车还是p2p租车，都已经被用户广泛认可。人们倾向于以低廉的价格高效地获取高质量的资源，而对旅行体验的要求已经被滴滴出行、优步和凹凸租车等应用程序所提高。事实上，从车主的角度来看，私车共享在中国很早就出现了，但当时还没有这样的“高级”名称。

据百度公开信息，最早的拼车模式起源于“拼车”，2000年1月春节前夕，一些网民在Ctrip.com提出了拼车的要求。自2006年以来，人们对拼车的需求在城市交通和城际交通中有所增加，尤其是在五一、十一和春节期间，这已经开始引发关于拼车形式的社会争议和讨论。2009年2月3日，《人民日报》在《看国内外拼车》的评论中直言，“这是管理者处理非法拼车最简单的方式，管理起来会方便得多。”与此同时，它开始引用“汽车共享”这个词，这个词已经在国外兴起。

2012年，滴滴迅速发现城市交通中出租车供应不足，并以高频出租车服务切入旅游市场。2013年，腾讯和阿里开始竞相削减补贴。随后，腾讯和阿里进行了战略投资，成为这两款出租车应用背后的大股东。滴滴的快速扩张也为日益兴起的汽车共享模式奠定了良好的基础。

根据中国公安部交通管理局的数据，截至2014年底，中国有1.05亿辆私家车，机动车驾驶人数超过3亿，这意味着有2亿驾驶证持有人有自驾需求但不开车。同时，为了缓解城市交通拥堵问题，北京、上海、广州、贵阳等城市从2010年底开始实施限行限购政策。在这种环境下，p2p租车模式于2014年引入中国，bump租车等p2p租车平台发展迅速，受到资本青睐。此时，拼车应用也相继推出，这为“拼车”生活赢得了大量忠实粉丝。8月，“专车”上线。除了租赁公司配有专职司机的汽车外，还鼓励接受过短期培训和考试的私家车主把车开进来。三个月后，这种特殊的汽车开始引起各地出租车员工的抱怨和抗议，交通监管部门和专家之间的纠纷仍在继续。

2015年10月，由于私家车的日益普及，安全、法律问题和纠纷频发。政府认为是时候干预监管了，但与此同时，政府也禁止私家车进入。尽管专家和网民认为禁止私家车运营是在抹杀“共享经济”，但从政府的角度来看，提供驾驶服务的私家车在某种程度上类似于“黑车”。除了车辆可以同时“共享”之外，还有车主的人身和财产安全问题，迫切需要监管。受过市场培训、分享经济意识的私家车主，在需求得不到满足时，会找到更合适的方式。我担心大量的私人汽车再也不能忍受被“懒惰”所抛弃。

在p2p租车模式下，车主将闲置的车辆资源放在平台上，供有自驾需求的租户使用。与专车相比，p2p租车只意味着车主将车作为私人物品的使用权转让给租户，车主不需要提供驾驶服务，这不仅节省了他的时间，而且获得了更多可观的收入，租户可以以更低的价格租到自己喜欢的车。

中共十八届五中全会公报明确指出“发展共享经济”，这是共享经济首次写入党的全会决议，共享经济正式纳入党和国家的战略规划。在共享经济下，无论是专车、拼车还是p2p租车，都是科技进步和更加开放的人文理念的产物。P2p汽车租赁是一种可持续的商业模式，它利用闲置的私家车资源，提高汽车使用的整体效率，有效缓解交通拥堵，减少二氧化碳排放。