沃尔沃只能当配菜

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遗憾的是，沃尔沃想在一顿大餐后成为一个“西瓜”。在目前的状态下，它只能作为豪华车市场中可有可无的“配菜”

几个月前，当吉利收购沃尔沃时，它的重点不亚于联想收购ibm。人们对这个豪华车市场的“配菜”寄予厚望，希望它能升级为至少有一点肉的“主菜”。几个月后，沃尔沃给人的感觉是平静的。不仅关于这一热门新闻的社会炒作已经结束，就连涉足汽车行业多年的行业专家也很少提及沃尔沃。留给市场和消费者的只有两个词——降价。 沃尔沃的确降低了价格，但似乎它所做的只是调整价格。当沃尔沃被收购时，根本原因是亏损。多年来，沃尔沃本身和许多打算收购的国际知名汽车公司一直未能找到治愈沃尔沃亏损的方法。在金融危机下，只有中国脱颖而出，中国企业可能成为沃尔沃乃至其品牌的生命线。然而，这与稻草是拯救生命还是压倒骆驼有关吗？ 让我们来看看沃尔沃豪华车市场的盛宴。在这丰盛的一餐中，奔驰、宝马和奥迪是无人能撼动的主菜。它们也是消费者在购买过程中必须点的“硬菜”，占据了大部分市场份额。丰田雷克萨斯是一颗冉冉升起的新星。尽管它于1983年首次亮相，但仅用了十多年时间就超过了奔驰宝马，并于1999年成为美国豪华车市场的销售冠军。雷克萨斯成为餐桌上不可或缺的“特产”。相比之下，沃尔沃糟糕的市场份额只能作为“配菜”出现，其潜台词是——可有可无。 吉利收购沃尔沃。沃尔沃本身和吉利都希望沃尔沃摆脱“配菜”的地位。这个目标是众所周知的，但是我们下一步应该做什么呢？ 吉利收购沃尔沃带来的最直接好处是降低了生产成本，因为中国的原材料和劳动力成本具有巨大的比较优势；其次，中国未来快速扩张的豪华车市场。如果沃尔沃想要成功，它必须占据一席之地。然而，几个月后，消息变得沉闷，两家公司行动迟缓。即使是一个有意义的未来发展大纲似乎也很难产生。沃尔沃的中国高管表示，他们将于2011年在中国逐步建立独立的R&D和设计中心，但对于建厂的问题，目前还没有明确的答案。另据报道，李书福和沃尔沃管理层在建厂地点和方式上存在分歧。看来最重要的是先统一内部矛盾。 各种迹象表明，沃尔沃的崛起需要时间。2009年，沃尔沃在全球售出33.5万辆汽车，而梅赛德斯-奔驰宝马售出超过100万辆汽车。在中国市场，沃尔沃仅售出2.4万辆汽车，而奔驰、宝马和奥迪分别售出9万辆、6.85万辆和15.7万辆。2010年，当中国豪华车市场快速增长时，梅赛德斯-奔驰和宝马的销量都翻了一番，而沃尔沃的市场份额下降到不到5%。 进入中国市场或许是沃尔沃的正确选择，但进入方式必须是独特的。从品牌吸引力来看，奔驰是上层阶级的象征，宝马是金钱的回声，奥迪是权利的象征。沃尔沃也有自己的品牌优势——安全性，这始终是它的品牌优势。雷克萨斯在短时间内取得成功的秘诀在于，它继承了丰田卓越品质的优势，并充分发挥了这一优势。沃尔沃还必须将“安全”理念融入中国文化，打造一款适合中国消费习惯的豪华车。 中国的胜利者赢得世界。李书福表示，“卖西瓜一样的车”的意义不在于沃尔沃卖西瓜一样的价格，而在于买西瓜的便利性，以及西瓜作为一种商品能给消费者带来的满足感。不幸的是，沃尔沃想在饱餐一顿后变成一个“西瓜”的愿望可能是一个奢望。在目前的状态下，它最多只能作为豪华车市场中可有可无的“配菜”。