危机后的比亚迪之变

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2010年，中国汽车市场增长迅速，但被巴菲特“看好”的比亚迪汽车表现非常糟糕:年初经销商大规模撤离导致比亚迪陷入危机；随后，投资50亿元(比亚迪最大的扩建项目)在Xi安启动的40万个产能扩建项目因涉嫌“非法占用耕地”而被紧急叫停；今年上半年，比亚迪将年度销售目标下调至60万辆，但最终只有51.98万辆在这些不利因素的综合影响下勉强结束，其负面结果在财务报表中完全暴露出来:比亚迪公布的2010年前三季度业绩显示，第三季度净利润同比下降99%，至1182万元，同比下降11.6亿元。到目前为止，比亚迪在股市的表现依然疲弱，评级机构已经下调了目标价，并维持了市场表现不佳的评级。

2010年，这些突如其来的打击将雄心勃勃的比亚迪汽车推回聚光灯下，甚至将其推到了公众舆论的风口浪尖。那么，2011年比亚迪汽车的命运会是怎样的呢？

据业内人士称，比亚迪2010年的主要原因是其目前的管理体系无法支撑公司的快速发展。对于成长型企业来说，“快速发展”和“厚积累、薄发展”往往是决策者在制定发展战略时所青睐的。在这种发展模式下，一旦局面打开，企业可以在短时间内获得丰厚的利润，赢得市场声誉和知名度。

然而，这种模式也有双刃效应，其弊端是显而易见的。例如，企业决策者和高管往往把精力投入到市场的第一线(即销售)，而企业内部规章制度的建设和管理却不能得到重视；在销售业绩作为主要评价指标的刺激下，后续服务支持和渠道维护的重要性被忽视，经销商的不满容易被激发；为了适应快速发展的需要，企业往往大量招聘员工，新员工走在第一线，没有充分的岗前培训和能力积累，人才培养机制严重缺失；更重要的是，“快速发展”往往会损害企业的规范化管理，导致内部管理成本上升，员工忠诚度和执行力下降，最终使得许多具有创造性和独特性的市场决策层策略无法得到有效沟通和实施，造成无法估量的后果。

比亚迪的负面效应，如品牌价值低、产品线弱、经营政策不稳定和管理体系滞后，将比亚迪模式推向了自我反思的境地。在现阶段，比亚迪面临的困境可能是阶段性的，但症结不会被消除，它将受到长期影响。

但幸运的是，比亚迪高管已经意识到问题的根源，并准备在今年卷土重来。比亚迪高级副总裁李柯表示:“我们现在正密切关注经销商的库存周期，因此我们不必要求经销商维持大量库存。”我们不想在将来重复以前犯过的错误。”比亚迪总裁王传福表示:“现在我们需要放慢脚步，调整公司的战略，包括延长新产品周期，花更多时间提高新车的质量和款式，而不是一味追求市场份额。”

比亚迪正试图改变，当然，这种效果有待时间检验。

作者是汽车行业的知名分析师