三菱汽车不想在中国继续扮演小众角色
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在从广州飞往上海的飞机上,三菱汽车销售(中国)有限公司总经理范谢绝了他姐姐给他的一杯咖啡。他在考虑三菱汽车的下一步发展,尤其是进口汽车业务。
这时,他刚刚参加完广州车展。“我不得不说,我是带着不安的心情去的,回来时又有一种压力感。”赖斯·田健对经理说。
在汽车展上,它被分配到一个标有“1eo5”的位置,它的展览面积只有SAIC旗下荣威和MG的1/3,而且它还与铃木这样的民用汽车经销商毗邻。在车展结束之前,田健,一个中文流利的人,和普通观众一起参观了每个对手的展台。结果与其说是快乐,不如说是紧张。
去年对中国汽车市场来说是非同寻常的一年。今年,汽车行业的销售业绩为1800万辆,几乎每个月的生产和销售都保持了30%左右的稳定增长。这也使得中国的生产和销售数据连续第二年超过美国,并打破了美国创下的1700万辆的最高销售记录。
市场的井喷也让大米和田健百感交集。Hi的意思是“三菱去年在中国的销量超过25000台,几乎翻了一番。”因此,预计三菱2011年进口汽车销量将增长50%,高于中国汽车市场的平均增长水平。让范担心的是,他的竞争对手不仅踩下了争夺进口汽车市场的油门,而且通过与中国本土汽车企业合资,更快地实现了低成本的弯道超车。例如,富士重工的子公司斯巴鲁不仅继续与三菱竞争进口越野车,还可能与奇瑞建立合资企业。田健不希望三菱汽车在中国汽车市场上占据一席之地。他渴望在即将到来的4月上海车展上展示自己的实力。
为什么这个早在20世纪80年代就进入中国的百年日本汽车公司今天如此沾沾自喜?田健将在哪里使用拳头和拳头?
战略变革阵列
中国市场是一个规模发展迅速的市场。与三菱的“谨慎投资”相比,大众、通用和丰田等汽车巨头过去的态度更加开放。纵观这三家企业在中国的战略路径,主要包括:先从进口到合作,再从合作到合资,最后从合资到资本回收,最终完成各自的市场份额。在选择这一战略路径时,三菱汽车没有落后于甚至领先于上述三家公司。为什么三菱汽车现在是第二梯队?
20世纪80年代,三菱汽车开始向中国市场销售进口汽车,同时开始与中国企业合作发动机项目。然而,从进口到合作,三菱始终采取循序渐进的态度。然而,由于缺乏从合作到合资的控制权,三菱未能进一步寻求资本来扩大其规模。1995年,三菱和长风汽车签署了合作生产和销售帕杰罗越野车的协议,开始了在中国的全面合作。此后,三菱汽车先后与北京吉普、福建东南汽车、哈飞等北京奔驰的前身汽车公司合作生产其他车型。
2003年,三菱汽车在中国达到顶峰。当年,三菱汽车在中国的总销量为14.5万辆,同比增长200%以上,超过了丰田在中国12万辆、广州本田11万辆、东风日产7.4万辆的销售业绩。
但是后来,三菱汽车陷入了滞胀。三菱汽车应该记住的是,在与中国国内汽车公司的合作中,三菱汽车通常采取技术出口战略,与其他国际汽车公司和国内汽车公司相比,三菱汽车在合资企业中没有同样的发言权。在东风的帮助下,三菱汽车未能在中国迅速启动合资进程。尽管几个合资伙伴一直在合作,但他们在合资企业中的持股比例从未超过30%。现在看来,三菱汽车似乎错过了过去通过谨慎投资扩大中国市场的机会。“然而,三菱汽车仍然有机会翻身,这是未来10年在中国。”赖斯田健说,“这一次,三菱将继续增加在中国的投资??入”。
现在,三菱汽车调整了其在中国的原有投资和战略计划,并设计了一个双向计划:第一,为三菱的进口汽车业务重建一个新公司;第二,在中国重新建立一个股份相等的合资公司。第一个计划于2009年完成,新公司由三菱汽车公司和三菱公司成立,双方各投资50%,由田健·李克掌舵。第二个计划的实施也令田健满意:三菱汽车终于在去年11月与广汽签署了合资备忘录,双方共同出资成立了一家50:50的合资公司。对于三菱汽车来说,这是进入中国市场以来唯一一家拥有同等股权的合资汽车企业。上一页12下一页
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