三菱汽车不想在中国继续扮演小众角色

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在从广州飞往上海的飞机上，三菱汽车销售(中国)有限公司总经理范谢绝了他姐姐给他的一杯咖啡。他在考虑三菱汽车的下一步发展，尤其是进口汽车业务。

这时，他刚刚参加完广州车展。“我不得不说，我是带着不安的心情去的，回来时又有一种压力感。”赖斯·田健对经理说。

在汽车展上，它被分配到一个标有“1eo5”的位置，它的展览面积只有SAIC旗下荣威和MG的1/3，而且它还与铃木这样的民用汽车经销商毗邻。在车展结束之前，田健，一个中文流利的人，和普通观众一起参观了每个对手的展台。结果与其说是快乐，不如说是紧张。

去年对中国汽车市场来说是非同寻常的一年。今年，汽车行业的销售业绩为1800万辆，几乎每个月的生产和销售都保持了30%左右的稳定增长。这也使得中国的生产和销售数据连续第二年超过美国，并打破了美国创下的1700万辆的最高销售记录。

市场的井喷也让大米和田健百感交集。Hi的意思是“三菱去年在中国的销量超过25000台，几乎翻了一番。”因此，预计三菱2011年进口汽车销量将增长50%，高于中国汽车市场的平均增长水平。让范担心的是，他的竞争对手不仅踩下了争夺进口汽车市场的油门，而且通过与中国本土汽车企业合资，更快地实现了低成本的弯道超车。例如，富士重工的子公司斯巴鲁不仅继续与三菱竞争进口越野车，还可能与奇瑞建立合资企业。田健不希望三菱汽车在中国汽车市场上占据一席之地。他渴望在即将到来的4月上海车展上展示自己的实力。

为什么这个早在20世纪80年代就进入中国的百年日本汽车公司今天如此沾沾自喜？田健将在哪里使用拳头和拳头？

战略变革阵列

中国市场是一个规模发展迅速的市场。与三菱的“谨慎投资”相比，大众、通用和丰田等汽车巨头过去的态度更加开放。纵观这三家企业在中国的战略路径，主要包括:先从进口到合作，再从合作到合资，最后从合资到资本回收，最终完成各自的市场份额。在选择这一战略路径时，三菱汽车没有落后于甚至领先于上述三家公司。为什么三菱汽车现在是第二梯队？

20世纪80年代，三菱汽车开始向中国市场销售进口汽车，同时开始与中国企业合作发动机项目。然而，从进口到合作，三菱始终采取循序渐进的态度。然而，由于缺乏从合作到合资的控制权，三菱未能进一步寻求资本来扩大其规模。1995年，三菱和长风汽车签署了合作生产和销售帕杰罗越野车的协议，开始了在中国的全面合作。此后，三菱汽车先后与北京吉普、福建东南汽车、哈飞等北京奔驰的前身汽车公司合作生产其他车型。

2003年，三菱汽车在中国达到顶峰。当年，三菱汽车在中国的总销量为14.5万辆，同比增长200%以上，超过了丰田在中国12万辆、广州本田11万辆、东风日产7.4万辆的销售业绩。

但是后来，三菱汽车陷入了滞胀。三菱汽车应该记住的是，在与中国国内汽车公司的合作中，三菱汽车通常采取技术出口战略，与其他国际汽车公司和国内汽车公司相比，三菱汽车在合资企业中没有同样的发言权。在东风的帮助下，三菱汽车未能在中国迅速启动合资进程。尽管几个合资伙伴一直在合作，但他们在合资企业中的持股比例从未超过30%。现在看来，三菱汽车似乎错过了过去通过谨慎投资扩大中国市场的机会。“然而，三菱汽车仍然有机会翻身，这是未来10年在中国。”赖斯田健说，“这一次，三菱将继续增加在中国的投资？？入”。

现在，三菱汽车调整了其在中国的原有投资和战略计划，并设计了一个双向计划:第一，为三菱的进口汽车业务重建一个新公司；第二，在中国重新建立一个股份相等的合资公司。第一个计划于2009年完成，新公司由三菱汽车公司和三菱公司成立，双方各投资50%，由田健·李克掌舵。第二个计划的实施也令田健满意:三菱汽车终于在去年11月与广汽签署了合资备忘录，双方共同出资成立了一家50:50的合资公司。对于三菱汽车来说，这是进入中国市场以来唯一一家拥有同等股权的合资汽车企业。上一页12下一页