逃离“北上广”：车企应对“限购”总动员

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16年前，上海正式实施了以“拍卖车牌”为主要手段的限购措施。今年以来，北京和广州以“封杀”的名义相继出台了限制私家车消费的管理措施。到目前为止，以“北上广”为首的一线城市已相继加入汽车“限购”行列。

对于汽车制造商来说，尤其是以入门级家庭轿车为主的本土品牌汽车企业，“北上广”联盟无疑是“限量购买”的开始。虽然这些城市仍有大量低端汽车消费需求，但获得机动车牌照的成本太高，这些消费需求将不得不暂时抑制。

一线城市纷纷加入限购联盟，给2011年中国汽车市场带来了很大的不确定性。由于担心其他城市会效仿“北上广”，汽车公司和大型汽车经销商集团不得不做出“艰难的决定”，即逃离“北上广”，加快进入二、三线市场，尤其是潜力巨大的中西部市场。

北京的“区域”困境

北京是一个非常大的城市，常住人口接近2000万，汽车消费市场占中国汽车总销量的近5%。在各大汽车公司的销售老板眼里，北京汽车市场的兴衰是观察全国汽车消费市场的“晴雨表”。为了做好北京区域市场的销售，汽车企业先后设立了京蒙和京津区域，有些企业干脆单独设立北京区域，引导当地经销商做好销售和售后服务。

然而，随着政府的“限购”政策，北京的“大区域”，其销售预期和市场地位突然下降，不可避免地遇到生存困难。据几天前媒体报道，北京的牌照限制政策导致一些汽车品牌在北京的战线收缩。报道援引天津一汽相关人士的话说，今年，天津一汽将调整北京市场的区域划分，取消北京区域，与天津合并为京津区域。同时，天津一汽将减少在北京的人力物力投入，这主要是基于销量下降的预期。

天津一汽京津地区新任经理王立新昨日在接受《经济观察报》采访时证实了京津合并成立京津地区的消息。然而，王否认这一制度调整是由北京的“限购”政策造成的。

"我们没有取消北京地区，而是合并形成了京津地区."王立新告诉记者，“北京牌照限制肯定会给经销商的经营带来一些困难，但这不是我们建立京津地区的初衷。我们刚刚重新合并了一年前独立出来的两个地区。"

然而，市场分析师认为，随着“限购”效应的逐步释放，北京经销商在新车销售中的生存压力将越来越大。为应对市场挑战，北京“大区域”越来越多的监管职能将被“淡化”，取而代之的是日益强化的服务职能。例如，作为对北京经销商的一种支持，制造商将逐步放松原来对跨地区销售的严格限制，并在一定程度上放开对新车价格的控制，使地区消费有限的北京经销商可以向邻近的国外市场如河北和内蒙古销售更多的新车。

记者了解到，东风大岳起亚也将今年前两个月北京经销商的任务指数下调了60%，年度计划也将下调。东风日产乘用车公司副总经理任勇不久前接受记者采访时表示，他将考虑为北京地区推出特殊的商业政策，如降低经销商年度返利销售门槛、提高返利折扣、培训经销商服务能力等，以提高经销商的售后盈利能力。然而，之前严格控制经销商跨区域销售的广本北京地区，也选择在春节期间放开北京经销商的跨区域销售限制。上一页1234下一页