豪华利润或下滑

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对于2011年的汽车市场形势，业内人士基本认为增长率将恢复理性，销量将停止高速增长，同比增速将降至15%左右。然而，目前，豪华车市场仍在增长。今年1月，一汽大众奥迪在中国共销售了21995辆汽车，同比增长21.64%，同比增长32.6%。月销售额比上年同期达到新高；1月份，梅赛德斯-奔驰在中国大陆售出了近15，330辆梅赛德斯-奔驰、amg、smart和Maibakh汽车，同比增长89%；凯迪拉克在新的一年的第一个月有强劲的增长，一月份销量达到2530辆，同比增长194.2%。面对这种增长势头，上海几家奢侈品牌4s店的负责人一致认为，今年奢侈品牌可以延续去年的增长势头，但经销商的利润很可能会下降，经营中存在很多不确定性。

信贷紧缩是主要因素

事实上，豪华车的销售增长并不一定带来利润增长。几天前，银行信贷紧缩再次压迫了交易商的神经。上海一家梅赛德斯-奔驰经销商的老板说:“2月18日，央行再次宣布，从今年2月24日起，将存款类金融机构的人民币存款准备金率提高0.5个百分点。”存款准备金率的调整将增加我们的经营融资难度，影响我们的汽车金融服务，这肯定会影响我们的经营利润。”

在许多奢侈品牌经销商看来，影响今年运营的最大不确定因素是信贷问题。对于主要依靠银行贷款来维持生活的奢侈品牌经销商来说，信贷紧缩无疑是个坏消息。今年的利率可能会继续上升，经销商的运营成本也会继续上升。一旦经销商出现融资问题，库存继续增加，经销商低价出售汽车是不可避免的连锁反应。实际情况是奔驰c在上海的优惠价已经超过6万。

“新三种”追逐“旧三种”

2010年，德国三大豪华车品牌奥迪、宝马和奔驰在中国的销量均大幅增长。与德国的“老三”相比，以雷克萨斯、讴歌和现代豪华车为代表的“新三”在英国和菲尼迪也不甘示弱。雷克萨斯去年在中国的销量超过5万辆。凌志中国总经理曾高度评价了2010年在中国的销量:“2010年凌志在中国的销售情况非常好。我们顺利完成年初设定的5万辆销售目标，达到5.2933万辆，销量比2009年增长50%以上。”最近，雷克萨斯中国还在经销商会议上宣布了未来三年的计划，力争2013年在中国实现10万辆的年销量；自进入中国市场以来的三年中，英国和菲尼迪的销量也超过了1万辆。

与旧的三款车型相比，新的三款车型都是进口车型，没有国产汽车能够贡献销量。此外，市场显示，传统豪华车和尖端豪华车之间的竞争正在加剧。正如汽车行业的老手严光明所认为的那样，“新三”在品牌历史和文化积淀上远不如“老三”，但在新技术和质量上可能不会有太大差距，尤其是在造型设计上，可能比“新三”更接近年轻消费者所倡导的时尚和前卫。