印度车市超越中国的时刻到来了吗

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继中国成为全球最大的汽车生产国和销售国，拥有超过1800万辆汽车之后，印度市场一直受到许多跨国汽车公司的高度关注。在观察家眼中，印度将再现跨国企业在中国汽车市场的“辉煌形象”。当印度汽车市场以超过30%的年增长率挑战中国时，技术空心态也将侵蚀印度。然而，对于广阔的印度市场来说，自主品牌不是现阶段发展的重点，增长才是硬道理。

2010年，印度汽车销量同比增长31%，达到187万辆。博斯咨询公司预测，印度汽车市场正以接近中国的速度飙升，到2020年，印度汽车销量将翻一番，达到500万辆；未来25年，印度汽车市场的规模预计将超过美国，达到德国现有汽车销量的两倍。

随着印度家庭平均收入接近1万美元，潜在的汽车消费者越来越多。20世纪20年代中期，印度将超过美国成为全球汽车制造中心。十年后，当印度汽车销量超过美国市场时，印度汽车工业的利润将达到2000亿美元。

虽然预计印度汽车工业至少需要25年才能超过美国，赶上中国，但人们仍然感到压力。就劳动力价格而言，中国不再是最便宜的市场。印度的劳动力成本优势吸引了跨国公司投资。同时，印度也被认为是亚洲最好的汽车出口基地。

汽车工业是印度的支柱产业，其产值目前可占印度工业总产值的6%左右，汽车相关行业从业人员已达100万人。据了解，印度人口已超过12亿，仅次于中国，其中中产阶级人数为2.5-3亿，超过了美国或欧洲的总人口，是中国汽车消费的主力军。然而，目前印度每1000人中只有15辆汽车，远远低于120辆汽车的世界平均水平。

与中国不同，印度汽车市场的主要销售力量是小型车，约占其总市场的四分之三。Maruti Suzuki是印度最大的汽车制造商，是印度和日本的合资企业，占印度汽车市场销量的50%。奥拓是印度最畅销的汽车。现代是第二大汽车品牌，市场份额约为16%，主要生产i10和i20等小型汽车。此外，通用、大众、丰田、日产等汽车公司也在印度市场占有一席之地。

由于中国对汽车合资企业的审批越来越严格，新项目原则上不再审批，同时对现有汽车企业的产能扩张有很多限制，投资环境也越来越严峻。特别是近年来，中国政府增加了对合资企业的许多要求，如建立R&D中心，鼓励合资企业内部自主品牌的创建，鼓励新能源汽车的国内生产和技术共享等。这些规章制度让曾经享受“超国民待遇”的跨国汽车公司体验到了双重生活。此外，随着中国劳动力价格的上涨和保护工人权益意识的增强，中国不再是最大的利润贡献者，这使得跨国汽车公司开始在其他国家寻找更便宜的合作伙伴。

印度的人口仅次于中国，将来可能超过中国，在许多跨国企业眼中，印度已经成为最具潜力的市场。虽然目前以廉价小型车为主、落后中国汽车市场至少20年的印度还不足以与中国竞争，但印度的投资环境最具吸引力。同中国一样，印度一方面希望利用外资发展汽车工业，另一方面又希望本国企业在与跨国公司的竞争中占据一定的市场份额。然而，在政策层面，印度还没有达到中国的高度，ckd工厂已经遍地开花，合资企业几乎已经完全自由化。至少就目前而言，印度仍处于“技术市场”阶段，而这一阶段在中国已被篡改。

我记得在本世纪初，中国的汽车工业发起了一场讨伐“巴西模式”的运动。所谓“巴西模式”，就是完全开放，让世界各地的汽车公司进入，自己成为市场，从汽车销售中获取利润。如今，“巴西模式”帮助中国成为世界最大的汽车市场，但幸运的是，我们也吸收了美国的完全竞争模式和日本、韩国的自主品牌模式。这也使得中国汽车市场在一定程度上成为跨国品牌的“特许经营地”，同时，它也在一些顽强的竞争对手——如奇瑞、吉利和比亚迪等独立品牌——生存下来。

对于受到全球金融危机重创的跨国汽车公司来说，追求利润最大化是他们的最终目标，而那些拉拢合作伙伴的行为只是政策压力下的对策。如今的印度汽车市场正在重复中国汽车市场的错误，能否超越中国取决于它何时保持警惕。目前，中国更像是一面反映印度未来的镜子。