车价新年第一降的冲击波有多大？

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早年，“新年第一滴”是汽车公司竞相追逐的新闻噱头。从暴利到微利，从权贵的宠儿到普通百姓的家园，汽车价格一路暴跌，实现了汽车价值的自救。

每年春节过后，汽车市场都缺少新闻，所以推出“新年第一滴”可以最大限度地吸引媒体的注意力，也可以引起行业的震动，诱使竞争对手跟进，开始新一轮的销售热潮。

因此，"新年的第一滴"就像幼儿园的孩子们在春天为花钱的消费者寻找第一片绿叶一样湿润温暖。它的象征意义远远超出了事件本身。

然而，近年来，随着汽车市场竞争从单纯的价格战逐渐深入到服务战、技术战和品牌战，新年第一滴的魅力已经大大降低。基于对产品保存率和品牌推广的考虑，汽车公司越来越谨慎地使用价格战。即使有这样的需求，它也会被转移到地下，这将由终端的经销商实现，而不是像过去那样公开叫嚷。

正因为如此，比亚迪在2月18日宣布的“新年第一滴”刺痛了许多人的神经。

从大趋势来看，自有品牌大多处于品牌升级的关键时期，每个人都在努力摆脱低质量、低价格的负担，提高品牌溢价能力。就在比亚迪宣布降价的前两天，吉利在成都召开的年度业务会议上要求经销商从“价格导向”转向“价值导向”，并提出了渠道战略转型。内部分工体系改革完成后，奇瑞专注于“品质奇瑞”和“国际化奇瑞”。

在这种背景下，比亚迪抛出的价格战不符合大势，使自己看起来更加与众不同，并公开反对自己与兄弟企业的发展思路。但从另一个角度来看，因为其他企业开始理性思考，没有人会公开跟进。从理论上讲，比亚迪的降价肯定会给市场带来显著的效果。

长期以来，比亚迪一直将自己视为汽车市场的黑马，其几乎整个产业链中的每一个环节都是自己完成的发展模式与传统的汽车制造模式完全不同。正是因为这种独特的发展模式，比亚迪实现了最低的成本，赢得了市场的价格优势。

在销量连续几年翻了一番后，比亚迪在2010年遭遇了成长之痛。低价策略的微利无法支撑渠道的疯狂扩张，f6、g3等新产品的单边提价与品牌溢价能力的滞后相冲突。由于这些原因，比亚迪的销售增长放缓，最初80万辆的销售目标仅为51万辆。比亚迪面临新的发展模式选择。

客观分析“新年第一滴”的实质，可以分为两个部分。一部分是比亚迪最畅销的车型，如f3和f0，降价幅度在3000-5000元之间，这是经销商在之前的终端销售中提前实现的。真正的市场影响来自终端在价格调整后是否还会盈利；第二部分是比亚迪的高端车型，如f6和g3。降价幅度为10，000 ~ 15，000元，属于价格的重新确定和调整，满足了网络冲动的需要，实现了再造f3和f0星模型的目的。

由此可见，比亚迪以销量为第一需求继续支持企业发展的理念并没有改变。短期内，它将对三、四线城市产生一定影响，尤其是郊区县和农村市场。然而，事实也证明，这种片面追求销量的做法并不是长期的，这可能是比亚迪现阶段力所不及的。

此外，f6和g6的价格调整也表明，比亚迪升级产品和品牌还有很长的路要走。比亚迪宣布降价后不久，其销售公司总经理夏治兵在微博上写道:“今年，我们计划打一场技术战。”3系列以上的所有车型都可以配备:直喷+涡轮增压+双离合器，秘密准备了很长时间，今年的剑。”这可以视为当年f6上市时“大熊猫开开法则(凯美瑞价值和凯越价格)”的重新开始。

可以看出，比亚迪对产品升级和品牌推广的渴望仍然非常强烈。

2月15日，在“新年第一滴”到来之前，通用汽车董事长兼首席执行官艾克森赴京会见媒体，引发了“2011年丰田和通用汽车谁夺冠”的争论。事实上，对于弱势自主品牌来说，丰田和通用是两种完全不同的发展模式，值得借鉴。

前者注重产品和生产技术的创新，凝聚了强大的品牌力量，在全球大规模召回中，销量超过亚军通用3万辆，而后者依靠持续的战略合作，完成了自己的跨国汽车企业的锻造。2010年，通用汽车的全球销量为839万辆，其中包括五菱的115万辆和解放后的8.8万辆。

对于独立的汽车公司来说，价格战或许可以解决生存问题，但发展只能通过品牌升级和国际化来实现，这是无法跨越的。