烽烟四起 自主品牌酝酿二次突围

本篇文章1099字，读完约3分钟

汽车行业“十二五”规划草案对自有品牌汽车的发展目标是，到2015年，自有品牌乘用车将占国内市场的50%以上，其中自有品牌汽车将占国内市场的40%以上，自有品牌汽车出口将占生产和销售的10%以上。但现实是，传统自主品牌的生存环境在不断恶化。一方面，合资企业推出的自主品牌价格不断下降，产品数量不断增加，这不仅侵蚀了传统自主品牌的市场，也使其品牌更难向上发展；另一方面，北京各项税费优惠政策的结束和限购令的实施，使得自主品牌的消费环境更加不利。

年初，比亚迪的降价已经让人们嗅到了自己品牌的压力。1月份的市场表现进一步证实了自主品牌面临的困境。数据显示，1月份自有品牌销售额同比下降2.99%。“现在是时候发展自己的品牌了。如果我们不发展自己的品牌，中国汽车可能会被淘汰。我们必须坚定不移地推动中国汽车工业自主品牌的发展。”面对新的竞争环境，全国政协委员、吉利集团董事长李书福在两会期间坦言:“危机感很强，合资自主品牌压力很大，本土品牌互相残杀。”全国人大代表、江淮汽车董事长左亚男(600418)也表示，中国自主品牌汽车的发展已经到了非常关键的时刻。目前，自主品牌几乎不涉及中高档汽车，在自主品牌占主导地位的经济型汽车领域，合资品牌或外国品牌又开始渗透。

李书福专员对如何在新环境下发展自主品牌的建议则大相径庭。他认为，在目前的合资模式下，技术、R&D、品牌和管理都是由外国人经营的，而中国的主要职能是管理政府关系和获取政策。这样，品牌就永远掌握在外方手中，“对中国汽车工业的危害是极其巨大的。”

李书福委员解释说，放开合资企业股份比例的好处是，没有中国合作伙伴的帮助，外国汽车公司无法得到政府的支持，它们在中国市场的发展将变得困难。中国企业可以全心全意打造自己的品牌，合资企业将慢慢消亡。那时，中国政府必须有办法支持自己的品牌，而外国品牌将面临挑战。最终，中国的汽车产业将像家电产业一样崛起。“这是制约中国自主品牌发展的绝对因素，也是中国自主品牌找到出路的唯一途径。”

“建议制定国家级汽车产业发展战略。美国三大汽车公司走到今天，我想这可能是没有战略造成的。”左亚男认为，发展汽车产业和自主品牌必须有一个国家发展战略，而不是认为一个是一个。这一战略应该阐明我们现在所处的位置、我们要去的地方以及差距在哪里？要达到什么样的目标等。

“发展自主品牌最重要的是顺应汽车产业的发展规律，用高新技术武装和改造传统产业，使汽车产品更加人性化、更加环保、更加节能、更加减排、更加安全。同时，在技术进步的过程中，我们也要善于规划，能够找到一些比较合理的符合规律的路径，减少资源投入，不走弯路。”左亚男的代表说: