沃尔沃中国“三重门”

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沃尔沃的高级管理团队最近一直很忙。在刚刚在北京召开的“沃尔沃中国发展战略会议”上，沃尔沃总裁兼首席执行官斯特凡·雅各布(stefan jacoby)宣布了未来五年在中国的业务战略，包括在成都和大庆建立两个生产基地，在中国建立上海总部基地，以及在2015年达到20万辆汽车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

一个月前，斯蒂芬·雅各布斯(Stephen Jacobs)刚刚在上海宣布，沃尔沃汽车集团中国(Volvo Car Group China)在上海正式成立，上海被选为中国总部，中国的所有管理团队都已到位。沃尔沃汽车集团在中国的技术中心也在上海嘉定宣布成立。沃尔沃中国总部将包括产品开发、制造、质量控制、采购、投资、金融、法律、人力资源等全方位、全系统的业务和职能。除了沃尔沃中国公司的销售、营销和客户服务业务之外，沃尔沃在中国的组织将从一个纯粹的全国性销售公司转变为一个功能齐全的集团公司。

沃尔沃被吉利收购后不久，吉利提出了一项计划，要求沃尔沃在五年内每年售出100万辆汽车。与此同时，中国将新建一家年产30万辆的工厂，这将使沃尔沃汽车的全球年产量增加近一倍，力争到2011年实现扭亏为盈的目标。

随着一系列部署的实施，沃尔沃将正式启动其中国市场战略。然而，就沃尔沃中国的发展而言，首先，它面临着本地化、人员和组织结构以及品牌定位的三重大门。

各种事物的本地化

“沃尔沃汽车在中国的业务已从一家全国性销售公司发展成为一个功能齐全的业务集团，涵盖产品开发、制造、质量控制、采购、销售、营销和客户服务，以及投资者关系、金融、法律、人力资源和公共事务等领域。”雅各布在上市仪式上说。

从销售导向型公司到本地化公司，这意味着沃尔沃中国需要在本地化销售、采购、R&D和制造方面加强努力。

然而，本地化工作是复杂的。根据沃尔沃中国宣布的未来五年在华年销量20万辆的目标，沃尔沃中国销售公司的组织结构必须进行调整:年销量3万辆的汽车制造商通常不需要大公司客户、政府机构或租车公司等大客户的直销部门。然而，当原始设备制造商的销售规模达到一定水平时，例如每年300，000辆汽车，原始设备制造商需要直接销售部门和其他新功能，包括生产计划和信息技术管理功能。

售前服务是高端品牌的运营模式。沃尔沃目前在中国约有100家经销商，并决定今年将增至200家。在提高销售网络密度的同时，如何保证经销商的服务质量和员工的培训也是相当具有挑战性的。此外，沃尔沃还应考虑如何为中国制定产品组合，以确保销售渠道合作伙伴的利益。

在采购和供应链方面，领先的奥迪零部件平均国产化率达到60%以上，有200多家本地零部件供应商。刚刚本地化的沃尔沃没有这样的优势。对于沃尔沃来说，如何学习吉利的成本管理能力并提高其响应速度仍有潜在优势。然而，如何整合沃尔沃和沃尔沃之间的供应链仍然是一个巨大的挑战。当吉利收购沃尔沃时，沃尔沃供应商担心吉利难以与他们打交道，并阻止福特向吉利出售沃尔沃汽车。

在技术研发方面，沃尔沃汽车中国技术中心正式命名为沃尔沃汽车技术(上海)有限公司，成立于2011年1月18日，总投资2500万美元，注册资本1000万美元。法定代表人沈峰曾担任福特发动机部六西格玛黑带大师。在加入沃尔沃之前，他是福特汽车工程研究(南京)有限公司的动力系统经理，负责中国的动力系统工程开发和零部件采购。

史蒂芬·雅各布强调:“新成立的沃尔沃汽车中国技术中心将与总部和世界各地的其他R&D机构一起参与全球产品的开发。同时，根据中国消费者的喜好，我们为中国设计产品，并为本地化生产提供有力支持。”

但实际上，沃尔沃中国R&D团队在早期仍将在总部技术中心的密切监督下工作，并在沃尔沃全球汽车平台的基础上，以相对独立的方式开发或修改适合中国的车型。在这个过程中，招聘合适的R&D人才并加以培训是一个渐进的过程，不可能一蹴而就。此外，在研发过程中，知识产权保护仍然是一个敏感问题。上一页1234下一页