东风日产半停产背后：没本事只能受制于人

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日本地震严重破坏了日产的许多关键部门和生产基地，地震的传播效应在三周后蔓延至中国。东风日产的襄樊工厂正面临半停产的局面。东风日产是日产在中国的合资企业。在这一现象的背后，我们被警告说，合资企业的中方不仅仅是外国品牌的销售公司，如果他们不受制于他人，还必须依靠自己的技能，而自己的品牌是中国人的基础。

新华社3月26日报道，东风有限公司的子公司东风日产乘用车公司目前已大幅减产，襄樊工厂3月26日安排的生产计划不到平时的1/3，已陷入半停产状态。3月26日，东风日产襄樊工厂装配车间安排了82台的生产计划，而平时的日生产计划是304台，所以工人们只工作了半天。

仔细阅读停工情况后，我们知道襄樊工厂停工的原因是日本生产的关键零部件没有，东风日产只能靠库存维持生产。这些零件指的是发动机和变速箱等关键零件，东风日产襄樊工厂以生产天籁而闻名。此前，东风日产表示，3月底前的产量不会受到影响。事实上，3月15日，在3月26日半停产消息被披露之前，东风日产襄樊工厂的员工休息了一天。日产在日本地震中受到的影响最大，日产的五家工厂，如福岛、枥木、横滨、筑地和下关，停止了生产，生产发动机的福岛工厂和生产铸件的枥木工厂也发生了火灾。

事实上，东风日产此次半停产，与中国汽车行业长期以来“以市场换技术”的初衷相似。东风日产任勇等高层官员多次强调，东风日产的国产化率很高，其充满激情的势头就像是即使外资撤出也能做好一样。平时，东风日产似乎是一个完整的公司，包括生产、科研、质量等部门。否则，发动机和变速箱等核心关键技术仍受制于人。一场地震暴露了合资企业的弊端，东风日产似乎只卖汽车。当时，中国汽车工业的初衷是通过中国巨大的市场交流汽车工业的技术。然而，长期以来，这些跨国汽车公司在中国确实获得了巨大的市场份额和巨大的利润，而我们的合资企业却没有学到很多技术，许多核心技术如底盘、发动机和变速箱仍然掌握在外国投资者手中。为此，多年来，我已经厌倦了合资企业中那些主宰自己品牌的高层官员。

有两种“以市场换技术”。一是国家鼓励外资企业向中国转让技术，二是中国作为合资企业，应尽一切可能积极学习和掌握外国汽车技术。前者是外资没有积极转移，而后者是中国资本没有积极学习。虽然中国对汽车的国产化率有明确的要求，但我们的合资企业甚至声称要高于国家的要求，有些企业的国产化率达到了90%，但剩下的10%对合资企业的中方来说已经足够喝一壶了。

东风日产因地震停产只是一个缩影，东风日产绝不能只是一家销售公司。中国是世界上最大的市场，年产量和销售量为1000万辆。我们巨大的市场足以建立一个甚至几个世界著名的汽车公司。现代韩国成为世界著名汽车巨头的原因在于韩国国民支持和购买自己的汽车。我们可以对吉利、奇瑞、长城和比亚迪的质量不满意，但我们必须以包容的态度对待自己品牌的成长。它们是中国汽车工业的灵魂。

它不可能像东风日产，但它只能停止生产。