李书福能开好沃尔沃吗？

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李书福(数据地图)

吉利和沃尔沃的蜜月期并不像外界看到的那样快乐和甜蜜。 2月底，在沃尔沃汽车公司被吉利正式收购半年后，吉利首次宣布了未来五年在中国的发展战略。吉利董事长李书福高调宣布了发展前景:2015年沃尔沃在中国的销量将达到20万辆，约占国内豪华车市场的20%。这个数字相当于去年中国最成功的高端汽车品牌奥迪在国内的表现。然而，几天后，李书福在接受采访时表示，吉利和沃尔沃确实有分歧，比如企业的发展方向和制造汽车的理念。 自吉利全资收购以来，双方的合作效率并不令人满意。双方对沃尔沃国内生产工厂的位置以及如何建立工厂都有自己的看法。直到今年1月25日，沃尔沃汽车中国才正式成立。中国工厂的具体生产计划，如生产哪些型号以及何时生产，仍不得而知。随着中国经济实力的不断增强，国内企业走出去的步伐也越来越快，但很少有人成功。从首钢秘鲁铁矿困境到SAIC双龙风暴，中国企业面临的最大困难是文化背景和管理体制的差异。 改革开放以来，中国企业家接受的先进管理方法和经营理念大多来自美国，强调一切都要按照市场需求先生产。熟悉中国市场特点的李书福自然明白，要想在中国市场取得成功，尤其是在豪华车市场，排量大、轴距长的产品才是王道。在沃尔沃人的心目中，安全环保是沃尔沃品牌的灵魂，这显然与沃尔沃目前瞄准中国市场的消费理念相去甚远。尽管沃尔沃归吉利所有，但其品牌和管理仍是独立的。当分歧出现时，这两个“兄弟”之间的矛盾是不可避免的。不同造车理念背后的原因是双方文化背景的差异，这也是李书福遇到的最大难题。 除了双方的愿望之外，不同文化融合的难度也取决于其自身文化的包容性。梅赛德斯-奔驰和宝马将在中国市场销售轴距更长的汽车，销量大幅增加。2004年，法国标致甚至将其经典掀背车车型307改为轿车，以迎合中国消费者。然而，瑞典人顽固而保守，他们的文化包容性无法与德国和法国相比，更不用说是文化大杂烩的美国了。此外，上述企业在中国市场遭遇“滑铁卢”后才开始本土化进程，标致集团甚至一度退出中国市场。另一方面，这些跨国集团，无论是奔驰、宝马还是标致，都有足够的实力。恐怕没人能保证李书福和沃尔沃是否有足够的耐心和实力。上一页12下一页

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