中国建筑成铁路建设生力军

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在最近召开的2011年全国铁路工作会议上，铁道部部长刘志军发布了一系列投资数据，近两年铁路投资额度一直处于较高水平。铁道部2010年完成基本建设投资7091亿元，计划2011年完成投资7000亿元。

据悉，中国建设从2006年开始进入铁路建设领域，先后承接了太中银、哈大、十五、沈丹等大型铁路项目。目前，公司铁路施工合同金额已超过450亿元，拥有2万多支专业施工队伍，公司15%的收入来自以铁路建设为重点的基础设施业务。

数据显示，“十二五”期间，我国铁路建设不仅规模大，而且标准高，新线里程和投资规模将超过“十一五”。同时，未来铁路建设投资额度有望超过原市场预期，这将延长铁路产业链的繁荣周期。铁路建设方兴未艾的现状催生了中国建设、中国交通建设等公司，成为继中国铁路(601390)和中国铁路建设(601186)之后的又一批铁路建设新生力量。

目前，铁路投资过程中有两大趋势。首先，高铁行业的前景越来越乐观。

根据铁道部规划，2015年铁路运营里程计划达到12万公里以上，高速铁路计划达到1.6万公里。然而，截至目前，高铁运营里程预计将在2015年达到近2.6万公里，远高于铁道部的计划。这意味着，作为一种高效、可持续的公共交通解决方案，高铁已经获得了越来越多的社会认可。

据业内人士称，高铁项目的快速建设让基础设施领导者受益。例如，最近由中国建设、中国铁路集团、中国铁路建设等大型中央企业建设的沪杭城际高速铁路已经投入运营。它也是中国正在快速建设的高速铁路客运专线。该项目全长160公里。从2009年2月26日开始，只用了18个月就满足了商业运营条件，创造了中国高速铁路建设史上“最短工期”的纪录。

二是铁路建设投资为产业链发展提供机遇。

从铁路建设的进展来看，预计下游产业、机械、电气设备和铁路车辆的建设将会陆续受益，并将陆续进入铁路建设带动的投资高峰。

同时，随着铁路的大规模建设，相关配套站的建设也将迎来大规模的投资。例如，继武汉火车站等大型火车站建筑建设之后，中国建设银行最近又新建了国家“一号”重点工程——京沪高速铁路的重点控制工程——南京南站。

根据最近的消息，自2009年4月1日项目开工以来，施工任务周期再次加快，现已进入关键阶段。凭借专业的施工队伍和优秀的技术手段，承包商中国建设不断加快施工进度，被誉为“亚洲第一站”的南京南站有望在今年年中竣工。

广发证券(000776)分析师认为，中国铁路产业链的长周期和高周期更加确定。未来十年，中国铁路投资规模将达到或超过11.18万亿元，其中基础设施投资规模预计将达到8.67万亿元。巨大的市场规模必将把整个铁路产业链拉进一个超长高景气周期。