“十二五”汽车零部件产业目标锁定集团化

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“十一五”期间，中国汽车销量实现了从500万辆到1800万辆的跨越式发展，同时，中国汽车零部件产业的竞争力不断提高。“十二五”期间，中国汽车零部件行业将描绘出什么样的新蓝图？

据《上海证券报》记者调查，备受关注的中国汽车工业“十二五”规划即将出台，其中提出了汽车零部件发展的具体目标。

据知情人士透露，“十二五”期间，汽车零部件行业将致力于全面提升综合竞争力，汽车零部件出口将形成进入国际汽车配套体系的格局，培育一批具有国际竞争力的大型汽车零部件企业集团。

机械工业联合会副会长、中国汽车工程学会第六届理事会会长张晓宇昨天告诉记者，中国汽车工业正在从工业大国向工业强国转变，建立自主创新体系势在必行。以此引领整个行业的发展。同时，他指出，有必要加强汽车零部件产业的基础。

张晓宇告诉记者，中国的汽车工业绝不是一个装配行业，而是一个完整的企业。中国已经建立了10个大型工业出口基地。“不要只看到几大汽车集团的发展，要更加注重在未来10年发展自己的零部件集团！”

“十一五”规划:首战告捷

事实上，在“十一五”期间，中国的汽车零部件产业取得了巨大的成就。

中国汽车工业协会副秘书长董建平告诉记者，“十一五”期间，中国汽车工业的国际地位迅速提升，国民经济支柱地位更加突出，汽车零部件产业综合竞争力增强，产业集群逐步形成，出口水平不断提高。

在此期间，中国汽车市场实现了从2006年的1.4万亿元发展到2009年的3.3万亿元，预计2010年将超过4万亿元。

随着汽车生产和销售的快速增长，汽车零部件行业也发展迅速。工业总产值从2005年的4116亿元增加到2009年的1.2万亿元，2010年汽车零部件工业总产值将超过1.6万亿元。

董建平表示，尽管整个行业仍存在创新能力不足、产品技术附加值低、节能减排技术相对薄弱、汽车电子技术水平低、整体零距离关系不协调、企业管理体制不完善等一系列问题， 牢牢把握当前中国汽车产业发展的最大主题，加快发展方式转变，自主开发高新技术和新能源产品，无疑将是未来几年中国汽车零部件产业发展的大方向。

“汽车工业发展到今天。无论是传统升级还是新能源开发，汽车行业都越来越难以独自应对。”张效愚多次强调，中国汽车零部件工业要走“集团化、规模化、专业化”的道路。他还向记者透露，在未来几年，国家将为汽车零部件行业的发展提供更多的支持政策。

“十二五”:走集团化发展之路

尽管2010年中国汽车市场蓬勃发展，但这并不意味着中国汽车零部件企业将一帆风顺。据一家从事仪表板生产的自有品牌零部件公司的老板说，2010年，根据他们的生活状况，仍然存在很多困难:原材料价格上涨、成本压力从汽车制造商转移到零部件供应商、恶性价格竞争、外资压制等不利情况。

在这种形势下，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆恒开出了一个“药方”:零部件企业必须增强自身实力，只有集团化才能与外资零部件企业竞争。例如，国内自主零部件品牌万向和迅销都是小企业生产的。产品的质量和型号可用于多种型号。现在许多国外零部件企业无法与之竞争。

汽车零部件企业未来集团化发展的趋势日益明显。1月5日，吉利汽车宣布将与法国佛吉亚集团和浙江利民公司在杭州正式签署全球战略合作协议，三方将共同成立合资公司组建零部件集团。公司表示，凭借佛吉亚拥有的世界领先的汽车零部件技术和世界级的质量保证能力，结合吉利集团的汽车R&D和成本控制能力，以及当地零部件制造商浙江利民公司的成本控制能力，将对吉利集团新车型的质量改进带来重大帮助。

以北京海纳川公司为例，北京海纳川汽车零部件有限公司自2008年成立以来，在BAIC“集团发展”战略的推动下，发展迅速。据北汽集团董事长郭新民介绍，该公司2008年销售额达到43亿元，2009年达到57亿元，2010年达到90亿元，利润也超过了目标。

零部件企业的资源整合对汽车生产至关重要。北汽集团董事长郭新民也表示，建立自己的汽车零部件平台有利于支持汽车研发和降低采购成本。此外，郭新民表示，未来将为海南川公司的上市创造条件，打造新的融资平台。上一页1234下一页