驶往产业链高端 魏家福中远新航向

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甚至超出了许多中远员工的预期，魏家福一年前的“预言”真的实现了。 2009年12月，金融海啸过后，世界经济仍处于动荡时期，全球航运市场陷入萧条。中国远洋运输(集团)总公司(以下简称中远集团)，一度被誉为世界上最赚钱的航运公司，也陷入了集装箱运输70亿元巨额亏损的泥潭。 “我认为，以中国为首的世界经济将在后危机时代迅速反弹。只要每个人都努力抓住这个市场机会，我们就可以让整个系统的人尝到每年创造数十亿效益的喜悦。”当时，在中远集团的一次务虚会上，魏家福总统发誓。虽然在许多船员眼中，卫队长(外界对的昵称)这更像是一个鼓舞士气的慷慨演讲，几天后，2010年1月，开始按照“数十亿效益”的数字目标下达任务。 时隔一年多，当蔡颖记者再次造访中远集团总部时(见2009年9月蔡颖的封面文章:“中远低谷反击”)，这个成立了50年的中央企业刚刚完成了一次漂亮的低谷反击。2010年，中远集团实现营业收入1590亿元，利润136亿元，是历史上第六次实现“100亿效益年”(2009年，中远集团实现营业收入1135亿元，利润仅为6.89亿元)。 中远集团的旗舰上市公司中国远洋(601919.z，1919.k)也于3月底发布了年度报告业绩公告。公司去年的年收入为806亿元，同比增长44.6%；净利润大大扭转了2009年75.4亿元的亏损局面，归属于母公司所有者的净利润为67.6亿元，同比增长189.7%，一举成为a股“亏损王”。 随着外部市场环境的改善，正如魏家福判断的那样，中远集团抓住了机遇。受中国经济强劲表现的影响，2010年世界经济复苏，国际贸易需求增加，导致集装箱运输需求总体增加。运输量的强劲反弹和运费率的回升使全球集装箱航运业在去年扭亏为盈。 但我们更感兴趣的是，在经历了像过山车一样的业绩波动之后，魏家福掌舵的中远集团发生了什么样的气质变化。 “我们过去的目标是马士基，但现在我们制定了自己的标准。”魏家福对《人才》记者笑了笑，现在中远集团本身就是业内的标杆企业。 金融危机之后，在办公室的著名照片墙上，多了几张和许多世界名人的照片，但这些照片中，卫队长的位置和角色都有一些情节上的变化。通过这些微妙之处，或许我们可以看到中远集团在全球市场的新地位。 目前，总资产超过3000亿元人民币的中远集团已发展成为中国第一、世界第二的国际航运集团(世界四大综合航运公司:商船三井、中远集团、纽约、马士基)。拥有并控制着近800艘现代商船，载重量超过5600万吨，年货运量超过4亿吨。海洋航线覆盖全球160多个国家和地区的1600多个港口。 这些数字得到了中远集团最近十年战略的支持。1998年，魏家福就任中远集团总裁后不久，他以“局外人”的身份——国务院研究发展中心的李伯熙教授等专家，进入中远集团，制定了中远集团十年发展战略规划。最近，审计署对中远集团过去十年的业绩进行了审计，中远集团的平均利润为115亿元。 “这样一个没有垄断资源的完全市场化的企业，在10年内实现1000多亿元的利润是不容易的。”魏家福称之为战略的成功。 金融危机期间，魏家福再次邀请中远集团独立董事李伯熙为中远集团制定2011年至2020年的十年战略。习惯于用一面遥远的镜子看世界的魏船长，现在正在思考的问题有:中远集团如何根据未来十年的趋势进行新的战略转型和调整，如何占领航运业价值链的关键环节，如何进一步控制全球市场的行业主导话语权，使中远集团成为带动整个产业集群的国际领航船。 如果我们从外部观察中远集团，我们也想知道中远依靠什么来对冲周期性行业剧烈波动的周期性影响。长期战略如何开花结果，如何实现中远成为航运产业集群领导者的目标？在国际航运业拥有话语权的中国远洋，将给中国跨国公司的国际化探索带来什么样的样本价值？全球商业巨头俱乐部中的大公司将如何看待中国企业的持续进入？上一页1234567下一页