检修时刻

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电动汽车“意外”自燃事件提醒中国这个热门行业，它仍然需要回答最基本的问题:安全性如何？

当决策者决定到2012年在中国城市驾驶50万辆新能源汽车，并在10年内将这一数字乘以10(占全球预计销量的40%)时，似乎没有什么能阻止这一雄心壮志的实现——杭州街头的意外事件可能是一个例外。 4月11日下午，杭州一辆电动出租车在行驶中突然自燃。几分钟后，浙江Zotye生产的电动车被烧到了空的货架上。这是迄今为止中国电动汽车首次公开自燃事件。据业内人士估计，这次严重的在役火灾事故也是世界上第一次。这可能意味着，当地方政府热衷于制定各种计划时，以电动汽车自燃为代表的基本技术问题已经到了“势不可挡”的地步。 事实上，在最近的电动汽车行业聚会上，话题是“你最近着火了吗？”经常被提及的是——自燃和爆炸事故一直是业内公开的秘密，但“杭州事件”使它第一次暴露在公众面前。"许多电动汽车在测试过程中着火了，但它们通常会悄悄地后退。"威海泸州电动车公司首席执行官卢建通告诉《全球企业家》。鲁从事电动汽车行业十几年，他的工程师们已经目睹了七八起该行业的自燃或爆炸事故。 作为中国“十二五”规划中提出的“七大战略性新兴产业”，电动汽车产业正成为当今中国最热门的产业之一。2010年6月，包括杭州在内的五个城市被选为新能源汽车试点示范城市。在地方政府的大力推动下，数千辆电动公交车、电动出租车和特种电动车首次投放市场。 在今年4月刚刚获批的北京市新能源汽车私购补贴试点中，购买纯电动汽车将享受“无彩票、无限购、无税”的特殊优惠待遇。这些都表明，中国在2009年制定的《汽车工业规划》中，到2012年实现50万辆电动汽车的目标迫在眉睫。电动汽车专家谢向《全球企业家》预测，2011年将是中国大规模实施电动汽车政策的一年。 作为试点城市，杭州今年1月推出了首批30辆电动出租车，自点火出租车刚刚投入运营2个月。根据计划，今年杭州投入运营的电动出租车数量将达到200辆。这起突发事故导致杭州停止了所有电动出租车。 在过去的两年里，政府的全力支持、对资本的狂热追求以及媒体铺天盖地的报道，让中国电动汽车从业者产生了这样一种错觉。“看来你可以用钱来做这件事。”国家863计划节能与新能源汽车重大项目专家组组长王炳刚对《环球企业家》说:“这一事件可以让每个人都冷静、冷静，但现在它太焦虑、太咄咄逼人了。” 无论如何，“杭州事件”让渴望实践电动汽车下一个商业模式的人们回到了一个基本命题:电动汽车的安全问题解决了吗？

产业链混乱

“杭州事件”将浙江中泰推到了舆论的风口浪尖。但是Zotye更愿意将自己视为行业问题的受害者。“Zotye不会停止开发电动汽车，但这件事对整个行业有警示意义，行业应该控制电池质量。”Zotye集团发言人子婴在接受《环球企业家》采访时表示:“我相信第三方事故调查机构会给出一个公平、公正的调查结果。”Zotye新能源汽车总经理董玉江向《环球企业家》暗示，“问题不在身体上。” Zoteye的辩护不仅仅是推卸责任。事实上，中国绝大多数电动汽车制造商都选择从国外购买电池。“外国汽车制造商通常控制整个产业链，以确保电池和电池原材料的价格和质量，但中国汽车制造商不太了解电池。”天津斯特兰德能源科技公司总经理段告诉《环球企业家》。美国斯特兰德公司、化合价公司和a123公司是世界上磷酸铁锂电池正极材料的主要制造商。 这种采购关系决定了一旦出现问题，整个汽车企业可以很容易地将责任转移到电池企业。中捷电动车的锂电池供应商是万向集团。面对代工的推诿，万向电动车公司电池车间负责人在接受采访时进行了反驳。“这是一个装配问题，我们的性能绝对没有问题。” 与中国锂电池行业数千家杂乱无章的公司相比，万向集团在锂电池制造方面“积累了一定的数量”。今年1月，万向刚刚宣布与美国著名电池供应商ener1建立合资企业，并宣布到2014年将生产4万套电动汽车电池组。 “在这个行业中，大多数公司购买的材料只是串联和并联，甚至连大电池都敢这么做。”例如，段说，锂电池有26项测试，而有些公司的测试不超过10项；为了降低成本，一些企业甚至采用降低电解液纯度的方法；为了检测电池短路问题，国外会做10万次碰撞后焊点不脱落的测试，但国内几乎没有这样的测试。 这与中国发展电动汽车的理念有关——“强调整车而忽视电池”。从政府层面来看，对整车的补贴远远大于电池。与中国有着同样发展电动汽车雄心的美国，已经在电池上投资了至少16亿美元。 锂电池的尴尬给了铅酸电池一个竞争技术路线的机会。这种电池广泛应用于电动自行车，价格低廉但能量密度低，不适用于电动汽车。然而，魏超电池新能源事业部副总经理傅胜东认为，铅酸蓄电池不存在安全问题，其体积和能量密度随着技术更新有了很大提高。“魏超也生产一些锂电池，但我们对锂电池的推广并不乐观。”他说。 然而，电动汽车的自动点火可能已经损害了整个电动汽车产业链的声誉。对于最终的汽车购买者来说，无法区分的是电池系统中的技术路线出了问题，而且很容易理解为电动车意味着不安全。 就电池而言，不仅仅是安全问题——数百个电池协同工作，如何使它们的性能保持一致？在撞车的情况下，如何减少电池高压系统对人的伤害？电池系统中的有害化学物质，如何避免泄漏，以及泄漏对人的危害。然而，电池只是电动汽车的核心之一，其他的，如电机和电子控制系统，也是高科技含量的复杂环节。只有增加在R&D的投资，耐心推进，没有捷径可走。 基于此，杭州的自燃事件实际上是在提醒大家，电池行业的进步是一个以十年为单位的艰苦行业。经过近两年电动汽车的大跃进，人们发现电动汽车的技术进步并不大，失望和热情消退几乎是不可避免的。