给设计师的自由度

本篇文章748字，读完约2分钟

回顾汽车工业的历史，早在1960年，我们就为宝马制造了一款全塑料汽车，至今仍能驾驶。然而，随着消费者和设计者观念的改变，汽车材料的研发和生产应不断解决各种新问题。材料创新不仅关系到对环境的影响，还涉及到设计师的创造力。坐在车里，从头顶到脚底，手可以触摸到的地方都是我们的材料研发范围:从座椅的泡沫、底板下的一些粘合剂，到聚氨酯材料制成的车顶。董事会；仪表板前面的出风口、中央通道等。如果我们不能提供合理的材料解决方案，设计师在设计汽车时会感到无能为力。同时，材料研发应该更先进，比如与品牌合作生产概念车，为设计师提供更多的材料可能性。

具体来说，在日内瓦车展上发布的“i-mode”概念车是我们与现代汽车合作的产物。也许这款车的设计者并不是第一个想到高透明度的设计理念，但有时材料的技术和工艺无法达到预期的效果。在“i-mode”上，11个窗口是由克隆模具制成的。前后挡风玻璃、四个活动侧窗和两个固定侧窗、两个后小侧窗和整体车顶模块均由拜耳聚碳酸酯制成。这种高科技热塑性塑料的巨大的0/0/0设计是它成为窗户材料的决定性因素。这种材料几乎可以弯曲成直角，这对于普通玻璃材料来说是不可能的。例如，由这种材料制成的后挡风玻璃可以延伸到车顶，这是玻璃绝对不可能实现的。

因此，很多时候，材料研发人员必须要走在设计师的前面，否则就会成为设计创新的绊脚石。例如，用塑料代替玻璃的技术早在十年前就被广泛使用，这与传统的玻璃和金属加工技术完全不同。在很大程度上，它符合汽车设计师的设计理念。现在中国是世界上最大的汽车生产和消费市场，许多知名汽车公司选择在中国设立工厂，甚至设计中心。我们还把商业技术带到了中国，并选择在上海建立一个全球R&D中心，而不是在勒沃库森、匹兹堡和大阪。该研究中心负责全球技术研发。