目标双龙 庞庆华韩国督战

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6月8日，庞庆华登上了飞往韩国的飞机。这一次，他不得不面对的谈判对象是韩国suv汽车公司双龙。5月30日，他刚刚结束了瑞典之行，并完成了对萨博的实地考察。“我们希望成为双龙华北的总代理，并复制斯巴鲁的成功模式。”在去韩国之前，汽车行业的巨头庞庆华在接受本报记者采访时毫不掩饰自己的野心。

6月9日，庞庆华赴韩国的第二天，有消息传来，中韩双龙汽车在平泽工厂与中国巨擎汽车贸易集团有限公司和中国汽车南方投资集团有限公司签署了《中国区域销售代理协议》。不过，截至发稿时，庞庆华仍在与双龙就中国北方总代理权进行谈判。

4月28日，a股上市，萨博在5月份投资，双龙在6月份代理...庞庆华真正体会到了“经过三个月的战火”，公司在迅速扩张。

作为中国最大的经销商集团，它的巨大胃口是“巨大的”。然而，如何收集老经销商，如何通过国家有关部门的审批，如何建立强大的资金链，以支持他们的扩张等问题也随之而来。

对于庞庆华和庞大的汽车行业来说，他们能否继续感到自豪，完全取决于他们抵御风险的能力是否强于他们不断增长的雄心壮志；这取决于其资本收益是否大于其不断增长的胃口。

庞氏突破

韩国双龙汽车最终决定利用巨大的汽车贸易和中国南车实现其在中国的重生。上述两个经销商集团将在中国30个地区设立双龙汽车代理公司，负责双龙汽车在中国的分销活动。双龙汽车将从8月份正式开始在中国销售，并计划到2013年将在中国的经销商数量增加到150家，从而实现每年向中国出口3万至5万辆汽车。

庞庆华的初衷是希望在双龙上复制斯巴鲁车型。随着奇瑞斯巴鲁本地化的最终完成，犹大似乎看到了曾经给奇瑞斯巴鲁带来巨额利润的“批发+零售”模式已经悄然分裂。因此，复制另一款斯巴鲁车型是庞庆华在巨额上市前的承诺，也是他进一步拓展资本链的必然选择。

自2004年销售斯巴鲁汽车以来，庞庆华为庞达设计了独特的进口汽车批发零售商业模式。目前，庞达集团(601258)的子公司中集斯巴鲁已成为斯巴鲁汽车在中国最大的总代理。然而，它从其巨大的规模中受益匪浅，成为中国最大的经销商集团之一。在这个庞大集团上市前的路演中，庞庆华承诺“斯巴鲁车型将再次被复制。”

被定位为“世界级suv专家”的双龙汽车进入了庞清华的视野。截至今年2月25日，SAIC与双龙的合作正式到期。连续五年控制进口双龙在中国总代理权的SAIC双龙中国市场部已经解散。双龙汽车的所有者也成为了印度的马欣德拉集团(印度最大的越野车和拖拉机制造商)。

经历了曲折的双龙汽车目前在全球的销量不到10万辆，其在中国的销量甚至可以忽略不计。随着中国suv市场的快速发展，双龙在今年年初成立了双龙汽车(上海)有限公司，并开始招募经销商。

据与双龙关系密切的相关负责人透露，“当时，双龙希望尽快找到一个大型经销商集团，以重振进口汽车的销售，并与国内几家实力雄厚的经销商集团进行合作谈判。庞大的汽车贸易就是其中之一。”

然而，双龙并不是大型汽车行业复制斯巴鲁车型的唯一选择。5月16日，刚刚亮出与华泰汽车联姻的世爵汽车突然宣布其规模庞大，并签署了谅解备忘录和汽车销售协议。

目前，巨量汽车贸易公司已经根据协议向世爵汽车支付了总计4500万欧元。如果不出意外，犹大将斥资6500万欧元收购萨博母公司世爵汽车(Spyker Automobile)24%的股权，并在中国寻找具有汽车生产资质的第三方合作伙伴，与萨博建立三方合资企业，生产萨博品牌车型。

然而，双方尚未签署正式合同，更不用说进入审批程序，目前仍不知道巨大是否会成功与萨博携手。

多角拼图

与此同时，双龙和萨博开始从左到右工作，犹大仍然在扩大斯巴鲁的渠道，试图在斯巴鲁制造自己的产品之前占据更多的席位。据预测，今年巨大的汽车行业将新建400个分销网点，不计土地成本，投资约20亿元。

广泛的战线使得庞大的汽车贸易需要在短时间内解决许多实际问题。这些问题单靠自己的努力是解决不了的。“由于萨博的巨大股份，批准将成为一个困难时期。由于腾中重工未能收购悍马，国家对该项目的审批将变得越来越严格。”西南证券(600369) R&D中心汽车行业研究员刘枫在行业内有代表性的观点。2009年6月，四川腾中重工宣布与悍马达成收购协议，收购申请材料从国家发展和改革委员会转到商务部，几个月后未果。

中国汽车经销商协会副秘书长雷洛也表示，虽然犹大在汽车销售领域处于领先地位，但它没有汽车生产资质。萨博是一个国内认知度较低的利基品牌。因此，与北京汽车股份有限公司的合资项目很难通过相关部门的审批。

此外，萨博经销商以前的收藏也是一个巨大的问题。据不完全统计，萨博在中国有20多家经销商，主要分布在华东、福建和珠三角地区。“巨大的需求需要通过收集、合作或转化的方式来收集，所有这些都需要一个家庭的协商和巨大的财政支持。”西南证券分析师刘枫说。

面临困境的双龙能否重生也不得而知。数据显示，5月份双龙汽车在韩国销售了3515辆汽车，在海外市场销售了6910辆汽车，而在全球范围内总共只有10425辆汽车。

此前，双龙向中国推出了三款suv产品，包括艾腾、翔宇和雷士顿莱斯特。然而，由于持续的罢工，双龙进口汽车的供应一直不稳定，再加上产品数量少、宣传力度差，双龙在中国的经销商已从全盛时期的70多家逐渐消失，只有北京的一家经销商中益达汇隆仍在苦苦支撑。

据该店相关负责人介绍，“自从SAIC和双龙的合作结束后，店里就没有车卖了。”

里特管理咨询有限公司董事总经理吴从建认为，虽然萨博和双龙的产品与斯巴鲁相似，但风险更大。“萨博和双龙在中国的品牌认知度远不如斯巴鲁，目前的市场竞争更加激烈。如果庞大儒想再次复制斯巴鲁的成功，一方面，他需要努力找出这两个品牌在中国的形象和定位。建立相应的客户群；另一方面，也有必要利用独家代理和深入的合作关系，以获得相对较低的批发价，使其在销售时能提供有竞争力的价格。”吴从建认为，与萨博合资的庞大计划也是为了实现国内生产，从而进一步降低成本，提高价格竞争力。

在如此多的“全线作战”中，资金链能否经受住考验也是取得巨大成功的关键。目前，庞达是中国最大的汽车经销商之一，2010年营业额为538亿元，在国内汽车经销商中排名第一。

虽然已经成功登陆a股的庞大汽车交易拥有全新的融资平台，但平安证券下调了这个庞大集团的利润预期，只给了它一个“推荐”评级。平安证券分析师认为，建店的步骤与行业的繁荣不一致，斯巴鲁恢复生产的时间晚于预期，这些都是巨大的风险。

在吴从建看来，目前的巨额利润主要来自新车的销售，但摊位太大。“我们估计，乘用车市场将在18-24个月内进入供过于求的状态，这可能导致价格战，届时新车(乘用车)的利润将大幅下降。巨人汽车必须在未来1-2年内建立除新车以外的其他业务，同时进一步增强新车的能力，提高客户管理能力，从而提高其抵御风险和抵御可能出现的市场危机的能力。”