押宝电动车 海马第二支点

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像其他拥有自主品牌的汽车公司一样，海马汽车(000572)也期待着新能源汽车的“钱景”。然而，在具体项目的规划和实施中，这个几年前刚刚离开马自达实现“自主”发展的本土企业却极其谨慎和理性。“在早期，我们只在纯电动汽车的研发和商业化方面投入了有限的资源。在混合动力和涡轮增压技术方面，海马坚持“后续”战略。”海马汽车内部人士上周告诉记者，海马不会“全面开花”，但会有所突破。

5月底的一天，8辆普瑞玛纯电动汽车在海口市的街道上行驶，拉开了海马纯电动汽车试驾和游行活动的序幕。三个月前，海口海马纯电动汽车示范推广正式启动，海南新能源汽车上路。海马普瑞玛第一批纯电动汽车。

新能源“赌博”

“目前，纯电动汽车技术已经实现了第一代和第二代产品的开发和试运行，目前正在开发第三代产品。”海马汽车销售公司销售部主任李上周告诉记者，海马今年将示范运营3500辆普瑞玛纯电动汽车，其中300辆在海南。

在电动汽车产业化的序幕尚未拉开、私家车购买补贴和税收优惠政策尚未到位、充电站和充电桩等配套基础设施仍不完善的情况下，汽车企业将主要精力投入纯电动汽车的大规模生产，无疑是一场“赌博”。海马体也不例外。

事实上，作为一个在中国新能源领域起步较早的自主品牌，海马早在2005年就确定了新能源的研究方向。2007年，海马展出了第一辆纯电动汽车me。当时，电池寿命是100公里。然而，由于当时的电池技术，这种电动汽车的一半被电池占据。

2009年，海马提出了自主动力系统战略——“蓝色发动机”。其核心内容是通过对传统动力的不断技术改进来提高动力系统的效率，实现更高的功率增加和更低的油耗。降低污染物排放；新能源领域采取跟进战略，通过制定新能源战略目标和发展路线，海马汽车核心技术能力得到大幅提升。

同年，海马获得新能源汽车生产资质。在此之前，海马通过参与国家863计划，逐步建立了成熟的新能源供应链体系。2010年，普瑞玛纯电动汽车获得了工业和信息化部的产品公告，并进入国家节能新能源汽车示范推广示范目录。“海马本身不生产电池。我们电动车上的电池都是从当地的优质供应商那里购买的。”海马汽车市场部负责人托马斯告诉记者，普瑞玛的纯电动汽车已经具备批量生产的条件，采用磷酸铁锂电池，具有稳定的高低温性能。

李告诉记者，从2010年底到2011年，海马的主要方向是纯电动汽车的商业化，商业化初期已经在海南和杭州进行了示范运营。

根据海马的数据，Prima纯电动汽车每100公里的耗电量不到14千瓦小时，不到传统汽油车当前消耗价格的1/7，可由220伏家用电源直接充电。通过快速充大电流，在20分钟左右的时间内就可以充满80%的电量，行驶里程可达160公里，满足城市居民的日常需求。

寻找第二个支点

对海马来说，“蓝色引擎”战略不仅标志着海马新能源汽车布局战略规划的开始，也标志着海马在脱离马自达的技术“拐杖”后，第一次在涉及引擎的汽车核心动力系统上走向真正的“独立规划”。“在产能布局方面，海马通过郑州的布局找到了新的支点；在技术布局的新支点上，海马依托以普利玛纯电动汽车为代表的新能源汽车。”熟悉海马汽车的业内人士告诉记者。

记者了解到，2010年6月，海马与国家电网签署了新能源汽车战略合作协议，共同推进纯电动汽车产业化。目前，海马已在浙江、山东、北京、大连、沈阳、郑州、新乡等地试运行新能源汽车，包括普瑞玛和海马王子电动车。

根据海马汽车“十二五”规划，海马计划在2015年前完成纯电动汽车产业化，并根据市场成熟度适时推出完全自主知识产权的纯电动汽车供应市场。

海马汽车已经形成了丰富的产品系列，包括丘比特纯电动汽车、普瑞玛纯电动汽车和海马3混合动力汽车。基于海马自主研发的首个B级车辆平台的纯电动版和混合动力版s3也进入研发阶段。此外，海马将认识到，一切，包括变速箱系统和电控系统，都是全新的，而不是改变汽车从传统的电力产品到纯电动汽车。

同时，在节能汽车技术的研发方面，海马将确保到2015年，在目前的技术水平下，海马能够实现系统功率输出提高10%，油耗降低15%，排放降低30%的目标。

“在涡轮增压技术应用方面，海马将实现不同排量的涡轮增压和缸内直喷技术，目前已进入试验阶段。”海马汽车内部人士告诉记者，海马自主发动机与涡轮增压和缸内直喷技术将很快推出。