大飞机：北京应该向莫斯科学什么？

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拥有大型飞机核心技术的俄罗斯和印度之间的合作值得关注，这也要求中国反思与俄罗斯在发展大型飞机方面的合作态度。

由于中国的大型飞机被命名为c919，关于世界飞机制造业已经形成“abc”模式的舆论已经泛滥，而关于中国希望成为“第三代”大型飞机制造业的舆论已经不胫而走。

但事实上，中国在航空空制造阶段的竞争对手远远超过波音和空客机，而占据大型发动机制造商一半份额的俄罗斯是一个潜在的挑战者。

俄罗斯制造大型飞机的总体能力如何？中国应该从中学到什么？为此，本刊采访了中国东欧中亚经济研究协会副秘书长、中国社会科学院公司治理与产业政策研究室研究员刘秀莲，他对俄罗斯大型飞机进行了研究。

拥有核心技术的“弱者”

中国经济与信息化:俄罗斯大型飞机目前的制造能力如何？它能与美国和欧盟相比吗？

刘秀莲:是的，世界上有6个发动机关键技术零件，俄罗斯有3个。所有这些都归功于前苏联的空航空工业基地。第二次世界大战后，前苏联为了争夺世界霸权和与美国竞争，大力发展空航空工业，并一度创下每年1500架飞机的纪录。军用飞机和民用飞机都有独立开发和制造的知名品牌。特别是在大型飞机的制造方面，俄罗斯的总体设计和制造能力都很好。像俄罗斯总统普京使用的伊尔-96专机、伊尔-76运输机和“逆火”图-26超音速轰炸机一样，它们都是世界上大型飞机的模型。

当然，在前苏联解体后，曾经强大的俄罗斯飞机制造业被挤出了世界前三。即使在2005年，当经济大幅改善时，俄罗斯三大飞机公司也只生产了七架客机。此外，由于飞机老化和飞行员训练不足，俄罗斯近年来已成为aviation/きだよ事故频发的国家。2007年前三个月发生了近10起事故。

中国经济与信息化:俄罗斯战斗机非常有名。2010年12月下旬，俄罗斯总统德米特里·梅德韦杰夫(Dmitry Medvedev)访问了印度，并与印度达成了合作开发第五代战斗机的协议。然而，俄罗斯的民用飞机并不出名。出现这种情况的原因是什么？

刘秀莲:这要追溯到前苏联。冷战期间，前苏联强调发展空军用航空工业，而空民用航空设备的技术水平略低于美国和欧洲。此外，近年来，俄罗斯在民用航空空技术研发方面的投资有所减少

具体来说，有三个因素制约着俄罗斯大型飞机的发展。第一，前苏联“重军轻民、军事化”的思想观念没有改变；二是远离市场机制，与国际市场分离。决策高度集中、规划高度统一、资源高度保障、管理严格的中央集团体系难以有效利用资本运营推动改革，与西部军工转型仍相距甚远；第三，前苏联式的“生产过于分散，缺乏规模竞争优势”的局面没有得到根本改变，导致科研、生产和市场三个过程的核心环节分离。尽管俄罗斯已经意识到这些问题并正在逐步改革，但结果并不显著。

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