申通快递加盟魔咒

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春节假期即将来临。虽然公司已暂停收取部分城市的快递邮件，但神通快递有限公司(以下简称“神通快递”)的留守快递仍比往年繁忙。中国第二大私人快递公司将在兔年庆祝其成立18周年。 得益于中国首次采用的特许经营制度，申通快递自1993年成立以来实现了低成本快速扩张，2010年营业额超过100亿元。然而，加入制度的弊端已经暴露出来。 近两年，童渊、中通等也从特许经营体系起步的民营快递公司开始增加直销比例，但申通快递仍然坚持特许经营路线，认为可以通过加强管理来弥补特许经营体系的不足。 无论是垄断了国际快递市场的四家跨国快递公司，还是中国数一数二的邮政特快专递和私人SF快递，都采用了近100%的直销体系，这与申通快递95%的网点采用特许经营模式形成了鲜明的对比。申通快递能否打破“加盟难”的魔咒，探索一条独特的避弊之路，仍然充满不确定性。 加入系统引擎 1993年，23岁的浙江桐庐人陈德军和他的家人在杭州创业，从几辆自行车起家，经营沪杭间的报关直送业务。随后，陈德军在上海注册成立了申通快递的前身上海申通实业有限公司。 申通快递是中国最早成立的民营快递公司之一。与此同时，始于南方的SF快递和以北京为大本营的ZJS也进入了市场。缺乏资金是这些企业的共同特征，而快递的运营必须有完善的网络，两者之间存在着天然的矛盾。陈德军找到了一种低成本的扩张模式，这似乎是两全其美的。这种模式有两个支柱，一个是承包经营，另一个是授权经营，这就是通常所说的特许经营制度。 申通快递在开发初期采用的承包经营方式是指承包商在指定区域内自行开发，自负盈亏，按每份文件1.5元、每件包裹1.5元支付承包费。2002年，申通快递开始实施特许经营授权制度，在网络需要的地方选择特许经营者使用申通品牌，并与总部形成业务合作，但双方没有股权关系。上一页12下一页