地震重挫日本车企 丰田“老大”地位难保？

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俗话说“屋漏偏逢连夜雨”，刚刚走出“召回门”泥潭的丰田汽车，自信地发布了“展望2020年世界”的十年发展规划。没想到，两天后的3月11日，日本发生了里氏9.0级的大地震，不仅造成了严重的人员伤亡，还严重损害了日本的汽车工业。

据日本媒体报道，地震后，丰田、本田和日产的22家工厂被关闭。其中，位于宫城县大恒村的丰田中央汽车公司和位于岩手县金崎町的关东汽车有限公司因车间和生产线严重亏损而无法使用。此外，丰田还关闭了普锐斯和雷克萨斯的装配厂。

"作为头等大事，当前的头等大事是安全."丰田发言人郭本(Keisuke Guoben)表示，该公司将在近期重新评估损失和供应链状况后，制定重启生产的计划，努力将受影响地区的损失降至最低。据估计，丰田因停产每天损失超过7300万美元，而本田、日产和铃木也分别损失超过2500万美元。

3月22日，丰田再次宣布，整车厂的恢复生产将延长至3月26日之后。分析人士认为，即使这些日本工厂能够按计划尽快恢复生产，日本的电力供应也将因核电站受损而承受巨大压力，高度依赖电力运行的汽车工厂的生产仍将受到影响。可以说，这种严峻的形势在很长一段时间内都难以消除。由于日本是世界领先的汽车出口国，地震将影响物流环节，日本汽车出口的步伐在短期内将会放缓。目前，日本进口汽车在中国市场的整体价格有所上涨，出口美国的普锐斯、卡罗拉和雷克萨斯车型也受到影响。

在丰田的“2020年愿景”计划中，丰田章男宣布他打算从产品、品牌和区域营销战略三个方面提升销量和盈利能力。具体而言，2015年前将推出超过10款新的混合动力汽车，重点是促进雷克萨斯品牌业务的发展，并将重点转移到新兴市场。“中国市场将成为牵引公司发展的重中之重。据估计，到2015年，中国市场在丰田全球销量中的比例将上升至15%。”

丰田中国部长佐佐木(Sasaki Sasaki)在解释这一十年计划时表示，丰田在中国的销量应该从2010年的80万辆增加到2015年的150万辆，这意味着未来五年丰田在中国的平均年增长率应该至少达到13%。“在此基础上，作为中国的部长，我希望达到160万到180万辆的水平。”

2010年，丰田汽车公司在中国的销量为85万辆，这意味着丰田在中国的销量将在未来五年翻一番。这一目标能否实现，将关系到丰田能否顺利保持其作为全球汽车企业“老大”的地位。2010年，丰田全球销量同比增长7.7%，至841.8万辆，而通用汽车亏损838.9万辆，仅比丰田少3万辆。此前，业内人士普遍预测，考虑到中国在全球汽车增量中的地位，通用汽车今年有可能从丰田手中夺回“第一”的位置。

与此同时，大众最近发布的2010年财务报告显示，2010年大众销量首次突破700万辆，达到720万辆，同比增长13.7%，2009年为633万辆，全球市场份额进一步扩大。此外，大众集团的利润指数已经远远超过丰田和通用，成为真正的“老大”。

“幸运的是，丰田在海外生产的比例在过去五年一直在上升，而日本国内生产的比例一直在下降。”据行业分析师称，2010年丰田生产的762万辆汽车中，只有328万辆在日本生产，其余434万辆来自其海外工厂。“地震后，日元对美元继续大幅升值。对于严重依赖出口的日本汽车公司来说，这将极大地挤压他们在空.的利润因此，不难预测，包括丰田在内的日本汽车企业将能够进一步减少日本的国内生产，提高海外生产和国产化的比例。”