谁为堵车埋单？

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车道不够，规划有缺陷，公交车太大，司机素质太差...哪个是根？一个地方的鸡毛是由于没人付账。

交通堵塞是一个古老的话题。

早在2003年，由于日益严重的交通堵塞，全国人大讨论在北京爆发。建议和诅咒。司机抱怨行人不分青红皂白闯红灯，行人抱怨司机破坏了北京的蓝天。汽车抱怨说大公共汽车是交通堵塞的罪魁祸首，公共汽车司机诅咒了太多的汽车。中国社会不同利益群体之间的矛盾似乎集中在道路上。

经过十几年的辗转反侧，“审美”疲劳，道路更加受阻。

车道不够，规划有缺陷，公交车太大，司机素质太差...哪个是根？一个地方的鸡毛是由于没人付账。

我对交通堵塞做了一些有趣的经济分析。据测算，红灯停车造成的经济损失约为0.3-0.5元，北京400多万辆机动车的日经济损失高达120-200万元。每天，交通堵塞造成的社会成本达到4000万元，相当于每年损失146亿元。

消耗的额外燃料属于所有者。

迟到了？这是老板的工资。

在路上浪费的时间属于主人自己。

……

显然，这不是那些谁可以决定阻止。

如何让天堂听到你的声音？

在各种利益集团的博弈中，“实力”无疑应该有雄厚的经济实力作为后盾。正如20世纪90年代初，房地产集团开始有意识地、勤奋地利用协会、学者、媒体等传播手段来影响公共政策一样，汽车产业集团也成了北京拥堵控制的一根绳子。

根据4s商店了解到的信息，中国有十分之一的汽车销往北京。明年，北京的牌照限额将达到24万张。全国汽车市场甚至二手车经销商的概念是什么？中国汽车工业协会副秘书长熊表示:“中国汽车工业协会坚决反对通过限制消费来控制交通拥堵。”根据五中全会刺激内需的精神，汽车是消费品的主力军。

如果普通人想表达自己的要求，就不会有很多“砖家”踊跃发言，除非“体制崩溃”能引起足够的重视——要不是9.17北京堵车，没有上级或舆论的强大压力，堵车控制政策可能不会出台得这么匆忙。

可以说，控制拥堵是政府和人民的共识，但在共识的基础上，分歧是如此之大。

北京市控制拥堵的综合措施于12月13日开始征求公众意见，一周内收到3000多条意见和建议。网上共收到2929条建议、425封信函和传真，其中只有5.8%的人反对封锁新案件。

我听到两种声音。

首先，由于限制购买的细则没有一条是公开的，我们怎么能征求意见呢？

其次，这次调查是失败的。为什么我们不直接100%同意呢？

行政直接干预不仅未能解决冲突，还引发了外国人和当地人之间的口水战，引发了一场关于“公平”的大讨论。

当声音不能通过适当的渠道表达时，微博上就会爆发“沉默的大多数”。

正如人们所说，“关注就是力量，关注中国的变化”和“一个真正的公民社会已经在互联网上形成。”

但是，至少在反拥堵政策中，我们只看到了声音，却没有看到力量。

我们还应该看到，由于不同的财力，不同的身份和人，品味和爱好可能完全相反。

例如，在城市里治疗狗，有些人认为每户一只是极限。一旦你咬人，你就会“杀人”；然而，爱狗的人可能认为一个家庭养两个并不算过分，即使他们偶尔“误咬”，他们也应该给动物一个纠正自己的机会——问:谁会听他们的？

另一个例子是买一辆车并得到一张卡片。如果可能的话，那些身价超过1亿的人会迫不及待地为每个车牌标价数百万，这样所有的道路都畅通无阻；“草根”所期待的是“零成本”。即使每个人都被堵在路上，这也是“车与车之间的平等”——不可能让人快乐。

所有的班级不可能用一个声音说话。现在的问题是，所有阶层都能发出自己的声音吗？

记者曾经听到一个在美国学习的人说，美国是一个车轮上的国家，人们可以自由行动。当他们去一个城市的时候，他们会在一个机动车办公室登记变更住所，这意味着他们是那里的居民。第一个敲门寻求支持的人通常是议员或那些想竞选议员的人。一票可以决定选举结果，改变官员的命运。那么，在我们的反拥堵政策中，哪个群体的声音可以影响官员的晋升？