雷克萨斯中国“结”

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曾最终选择了侥幸逃脱。 作为雷克萨斯在中国业务的先驱，丰田中国副总经理曾的离职引起了外界的广泛关注。当然，雷克萨斯中国业务有一个未来的方向，他已经掌舵了四年。 事实上，自从两年前丰田总部派中岛贤多空到中国市场与曾唐林一起打理雷克萨斯在中国的业务以来，雷克萨斯中国实际上已经进入了“后曾唐林”时代。由于新车销售、经销商网络等核心业务的分流，曾一度大权在握的在过去两年里不得不“降级留用”。 外界担心的是，随着曾的离开，可能会出现“雷克萨斯将在2015年成为中国第一个高端汽车品牌”的雄心，以及曾打造的“雷克萨斯式”服务水平，这让德国豪华车前三名倍感惭愧。其中，后者是雷克萨斯在北美长期领先的豪华车阵营的核心武器。 离职背后的原因是 “每位高管都有自己独特的使命。对于曾，来说，他已经完成了将雷克萨斯带到中国并在这里拓展其版图的使命。是时候离开了。”一位长期关注丰田和雷克萨斯在中国发展的业内人士直言不讳地表示，即使曾唐林继续选择留任，他个人职业生涯和雷克萨斯在中国业务的“推广空空间”也非常有限。 曾作为丰田中国负责雷克萨斯业务的副总经理最后一次公开露面是在两周前上海车展的第一个媒体日。当时，他像以前一样代表雷克萨斯中国，向媒体介绍新车，并发布最新的中国战略。出乎意料的是，两天后，丰田正式宣布将离职。 事实上，离开了丰田中国，但并没有离开雷克萨斯。相关人士上周告诉记者，曾将在离开公司后对雷克萨斯经销商进行改造。据悉，曾已获得深圳一家新雷克萨斯经销商的代理权。该经销商已获得丰田总部授权，并签署了代理意向书，新店最早将于明年开业。 “曾先生自2005年1月进入丰田中国以来，为雷克萨斯品牌的发展做出了贡献。据悉，在未来，先生将以另一种形式从事丰田和雷克萨斯的相关业务。”通过丰田官方网站上这份措辞得体的人事变动通知，业内人士可以很容易地读到两条重要信息:首先，是一个人提交了辞呈；其次，丰田没有充分认识到雷克萨斯在中国拓展业务的“杰出”贡献。 ”事实上，曾在为雷克萨斯在中国的业务奠定基础方面发挥了重要作用，但丰田并没有像其他汽车公司一样，在对退休高管的贡献做出最终结论时添加“杰出”或“重大”等关键词。这种情况在当今的汽车行业很少见。”分析人士推测，丰田“像珍惜金子一样珍惜文字”的做法可以反映出后者离职时的复杂心态。 记者从丰田了解到的情况显示，其实曾早在几个月前就已经提交了辞呈，只是因为要逐级上报审批，才在最近才被宣布辞职。然而，曾唐林离开丰田中国“迅速”改造雷克萨斯经销商的事实是可以读出的，丰田总部和曾本人都可能已经知道“分道扬镳”的结果。 虽然早在2008年，国内媒体就有传言曾即将“退出江湖”，但当时由于经销商向商务部举报雷克萨斯“压库”过度，商务部机电办不得不暂停雷克萨斯自动进口许可申请。然而，在业内观察人士看来，这可能是丰田两年前埋下的一颗人事“地雷”。 2009年7月，担任丰田中国高级副总经理的中岛康仁从曾手中接管了雷克萨斯新车销售和经销商网络两大核心业务。在此之前，曾已经将售后服务业务移交给同样来自日本的Iida Kaoru。同时，为了加强与日本总部的沟通，日本总部派出了一名高级督察协助曾进行日常操作。 经过几次调整，原本专注于雷克萨斯产品规划、营销、销售和售后服务的曾，只保留了两项与主营业务无关的非核心业务，即营销和进口汽车。从外界的角度来看，这是四年来雷克萨斯中国第一次被总部安排的几名日本高管大大“分散”。“很多事情都是这样的。在蛋糕变大之前，每个人都可能是安全的；然而，一旦它变得更大，由于实际利益的重新分配，围绕权力的争端将不可避免。”据未经证实的消息，日方之所以要在曾“削权”，与日方长期坚持严格控制经销商的进入壁垒，使许多外国投资者无法进入有关。“虽然我向丰田中国常务副总经理松手野崎汇报，但中岛康仁仍比曾唐林高出半个级别。”丰田中国内部人士私下向记者透露，曾被总部“裁掉”的只负责营销和进口汽车业务，受上述业务相关性的制约，大部分时间没有以前的“独立决策”能力。 例如，曾虽然负责营销业务，但涉及一定金额的营销费用的审批仍需逐级上报给松手野崎，经批准后才能执行。这样，近年来，雷克萨斯很少有大规模的营销公关活动。进口汽车业务直接受到海外工厂生产节奏的影响，根本不需要更多的本地决策。 据了解，当时丰田中国的情况比较混乱，负责雷克萨斯品牌的副总经理有4人，除了曾本人，还有常务副总经理野崎松寿、高级副总经理中岛贤人、副总经理严。上一页12下一页