比亚迪艰难时刻：高速扩张后的汽车大瘦身

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在比亚迪扩张多年后，产业链和融资规模的萎缩是一个无奈的现实，回归a股“疗伤”计划的前景并不乐观

多年来，比亚迪一直以“黑马”的姿态在汽车行业异常运转，现在已经筋疲力尽。

5月中旬，来自汽车行业的消息称，比亚迪因财务问题停止了所有与微型车项目相关的活动，并解散了负责高端汽车销售的a4销售网络。

尽管比亚迪否认了此后的传言，称微型车厂仍在建设中，但裁员只是内部调整。然而，经《财经周刊》记者核实，比亚迪微型车项目的建设已经暂停。一位前比亚迪中层经理表示:“比亚迪需要太多资金支持的项目。”由于缺乏资金，比亚迪的资金被优先用于一些基础设施项目，而其他项目则被搁置。“如果你有，再投票。如果没有，请等待。”

6月17日，经过四年的规划，比亚迪a股首次公开募股申请终于获得批准。比亚迪将登陆深圳证券交易所，发行不超过7900万股a股，募集资金21.92亿元，以确保上述项目的正常投资。然而，一些分析师认为，这并不能有效解决比亚迪的财务困难。

惊人的产业链

在进入汽车制造业之前，比亚迪的主要业务主要集中在3c(电脑电脑、通讯通讯、消费电子产品)产品如充电电池、手机零部件和组装业务。

作为全球重要的充电电池制造商之一，比亚迪的锂离子电池和镍氢电池广泛应用于手机、数码相机、电动工具等便携式电子设备和电器产品中。尤其在手机代工领域，比亚迪几乎可以代工低端手机公司的所有上下游业务，除了不生产自己品牌的手机。

尽管王传福总裁(专栏)在3c领域与高科技企业的“自动化”趋势背道而驰，但凭借“半机器+半人工”的商业模式，比亚迪已经在行业的每个细节中挖掘出最大的商业利润。

2003年，比亚迪汽车通过收购原Xi秦川汽车有限公司进入汽车行业后，再次移植了上述做法。“除了玻璃和轮胎，你可以在比亚迪汽车上看到和看到的零件都是我们自己制造的。”王传福曾告诉《财经周刊》记者。

此后，由于全球石油资源的短缺，以充电驱动为代表的新能源汽车技术日益受到全世界的追捧。凭借自己的电池技术，比亚迪率先将电池领域的技术优势移植到传统汽车领域，打造了“中国新能源汽车龙头企业”的形象。

接下来，比亚迪继续“烧钱”，进一步将其产业链扩展至铁电池、太阳能电池、储能电站和光伏发电，声称实现了从多晶硅晶圆到太阳能电池、太阳能电池组件生产和太阳能电站建设的“一站式”完整产业链。

按照原计划，这条产业链已经跨越了汽车、手机代工、二次充电电池和新能源等领域。，并将对其子公司的建设项目给予巨额资金投入，如深圳比亚迪锂电池公司的锂电池生产项目、深圳汽车R&D及生产基地的建设、比亚迪汽车有限公司的品种拓展及汽车零部件建设等