中海油结盟国家电网的寓意

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大型企业的“最高领导人”会议往往简洁而隐退，但3月21日傅成玉与刘震亚在北京的握手既有形式又有内容。以他们为首的能源中心企业——中国海洋石油总公司(以下简称中海油)和国家电网公司(以下简称国家电网公司)，正从各自的战斗转向电动汽车领域的联盟。这一联盟不仅将为两个外来者增加在电动汽车领域获得主导地位的筹码，还将改变上下游产业链的生态。 会议期间，傅成玉和刘振亚交流了中海油在电池研发方面的经验，以及国家电网在电动汽车充换电网络建设方面的经验。双方表示，下一步应继续加强沟通，建立长效机制，切实推动合作全面深入发展。 据了解，中海油与国家电网在电动汽车领域的战略合作基调已经确定，但具体合作内容尚未确定。考虑到中海油进入电动汽车行业的切入点是2009年7月向锂电池制造商天津李绅公司投资50亿元人民币，国家电网的起点是2006年在全国范围内规划电动汽车充电和更换设施，两家公司目前有一个小的交集，但空的合作空间是广阔的。 营地 他们可以进入对方的领地，也就是说，中海油参与了国家电网牵头的电动汽车充电站建设，而国家电网则参与了电动汽车电池的生产。对于中海油来说，这种向下游延伸产业链的选择几乎具有划时代的战略意义。以前，公司局限于海上油气开采领域，在市场巨大、利润丰厚的油品零售领域，特别是加油站的建设和运营领域，长期无法拓展业务。进入充电和替代电站建设领域后，渴望在电动汽车时代赢得竞争机会，甚至超越中石油和中石化。 目前，国家电网已在26个省(区、市)建设了电动汽车充电和更换设施，包括87个标准化充电和更换电站、5179个充电器和7031个交流充电桩。公司计划在“十二五”期间建设2351个充换电站和22万个充电桩，初步建成覆盖公司运营区域的智能充换服务网络。如果这个庞大的建设计划能够吸引中海油等大型央企参与，一方面可以获得更充裕的资金和更优惠的政策支持，另一方面也可以增强其在充电站建设方面与中石化的竞争实力。 中石化在中国拥有近3万个加油站，该公司于2010年8月宣布，将通过现有加油站网络发展电动汽车充电业务，并在未来将现有加油站改造为综合加油和充电服务站。 鉴于另一家能源巨头中石油表示暂时不会进入电动汽车充电站建设领域，该领域的主导权之争将在未来很长一段时间内集中在国家电网和中石化，尽管它们都是2010年8月成立的中央企业电动汽车产业联盟的成员。国家电网、中海油甚至中国普天可能会联合联恒，这将给予该阵营更多的主动权。 标准 中海油与国家电网联手的第二个可能方向是共同推动电动汽车充电设施和电池标准的建立，这被认为是整个电动汽车行业的瓶颈环节，也是引领行业的核心环节。目前，无论是充电设施还是动力电池，各大企业都在按照自己的技术路线和商业模式进行布局，并在制定标准方面争夺领先的力量。 国家电网电力研究所配电与用电研究所副总工程师倪锋曾经承认，电动汽车的真正困难不是技术本身，而是多方协调确定标准。没有标准的支持，未来的充电和更换电站的运行将陷入混乱。 此前，由国家电网公司总经理刘振亚主持的中国电力(行情、信息、评论)企业联合会去年成立了能源行业电动汽车充电设施标准化委员会，并计划在2-3年内初步建立统一的电动汽车充电设施国家标准体系。 国家电网试图以统一的接口标准主导整个电动汽车产业链。刘震亚曾经说过:“不管电池是怎么生产出来的，最终接口标准还是我们的。” 包括中石化在内的充电站建设和运营企业以及比亚迪(报价、信息、评论)等电池生产企业可能会被动地成为国家电网-中海油标准的追随者，而没有更强有力的应对措施。 目前，国家电网阵营取得了初步胜利。近两年来，北京、浙江、安徽等省市建立了示范电动汽车充电站，大多数都选择国家电网作为合作伙伴。国家电网提出的“以电为主、充电为辅、集中充电、统一配送”的模式也得到许多地方政府和电动汽车制造商的认可。 一旦成为行业标准制定者，国家电网和中海油在电动汽车领域的领导力量将形成。这对两家雄心勃勃的公司来说是件好事，对整个电动汽车行业来说似乎也是件好事，但事实可能并非如此。