中国南车：南北车整合传闻与己无关

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1月5日，南车(601766)股份有限公司(01766.hk 601766 . sh，以下简称南车)在官方网站上发布“澄清声明”，称“南车没有讨论和研究南北车的融合问题。”最近，一些媒体发布了关于南北车整合的谣言，经核实与南车无关。我们对这一消息的传播表示遗憾，并予以澄清。”

此前，中国北车还向媒体表示，尚未收到“关于两家公司合并的通知和声明”。

据《21世纪经济报道》，中国两大轨道交通设备制造商——中国南车集团(以下简称南车集团)和中国北车(601299)集团(以下简称北车集团)的合并，正成为中央企业重组的新课题。

中国南车集团和中国北车集团分别是中国南车集团和中国北车集团的控股股东。

《21世纪经济报道》援引南车集团高管的话说，2010年，国务院国有资产监督管理委员会、铁道部等相关部门提出了南车与北车合并的建议，目前这一问题正在酝酿和论证中。国务院国有资产监督管理委员会和铁道部认为，中国南车集团的合并将减少恶性竞争，促进国际业务的拓展；国家发展和改革委员会有不同的意见，因为合并可能导致垄断。

事实上，早在2003年，国有资产监督管理委员会(SASAC)就提出了将中央企业整合到100家以下的目标，中国南车和中国北车合并的消息也在市场上传出，但消息并未得到证实。

1月6日，权威金融媒体《金融时报》报道称，如果南北车合并重组，将控制中国90%以上的国内铁路设备市场。如果合并成功，新集团的收入将超过庞巴迪、阿尔斯通和西门子，成为世界上最大的铁路设备公司。

英国《金融时报》还表示，中国铁道部和国务院国有资产监督管理委员会支持可能的合并。他们认为，合并后的公司可以更有效地参与国际竞标，而不用担心国内竞争对手的低价竞争。

数据显示，中国在缅甸、泰国和老挝的高铁项目预计将于今年破土动工，中国企业正准备竞标美国正在考虑的八条高铁线路。

然而，这一想法遭到了两家公司本身以及包括国家发展和改革委员会在内的其他部委的反对。英国《金融时报》表示，国家发改委希望保持国内铁路设备市场的竞争。

晨报记者昨天致电国务院国有资产监督管理委员会和铁道部。相关人士没有对中国南车和中国北车合并的消息置评。中国南车的一位高级工程师昨天在接受《晨报》记者采访时表示，“分享积分的好处是综合的。”他还举了一个例子，说中国的空航空业在合并后才开始增长。

一些分析师直言不讳地表示，合并有利于企业社会责任。中国南车的利润率和股东权益回报率高于中国北车，产品组合占主导地位；中国北车动车组有很强的未交付订单，显示了其在动车组业务中的强大竞争力。

根据现有数据，中国南车和中国北车由国务院下属的SASAC管理，其业务按地区划分。根据之前公布的中国南车和中国北车的发展计划，未来五年运营收入将增长三倍。2015年，中国南车实现营业收入1500亿元，中国北车实现营业收入1400亿元。

中国南车已实现“a+h”整体上市，而中国北车也在收购集团资产以运营整体上市。

如何在资本市场上整合两家上市公司是SASAC面临的一个难题。英国《金融时报》指出，将两家国有企业及其数十家子公司合并将是一项艰巨的任务，其中一些子公司已上市，各种合资企业及其与国际竞争对手的协议使问题变得更加复杂。