沃尔沃进入李书福逻辑：离诺基亚雀巢有多远？

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2月25日，沃尔沃汽车公司在北京宣布了中国未来五年的发展战略:在成都和大庆建立两个生产基地，在中国建立上海总部基地，并在2015年实现20万辆汽车销量和20%中国豪华车市场份额的目标。

去年8月2日交货后，李书福的团队开始对沃尔沃进行广泛的调查和研究。“我们现在已经为像中国这样重要的市场制定了发展战略。欧洲和美国市场今年开局很好。现在是我们行动的时候了。”

按照流程，沃尔沃s60将于两年后在成都投产，后续产品计划已进入董事会讨论议程。然而，在模式是否加长的问题上，李书福与以海外职业经理人为主的管理层仍在沟通。

2月24日，也就是中国战略发布的前一天，本报以沃尔沃集团董事长的身份采访了李书福。

李书福反复强调，“沃尔沃的方向必须是更豪华、更高端、更全球化，这是一个基本方向。”

在这个基本方向下，李书福对于如何让沃尔沃走出几次易手、慢慢发展的困境似乎有自己的商业逻辑。

方向:下一个诺基亚？

在李书福看来，世界重量级汽车公司丰田、大众、通用和现代，都有着深厚的民族文化背景。他希望未来扎根中国的沃尔沃汽车拥有更加开放包容的企业文化，淡化企业的民族性和地域性背景。目前，雀巢和诺基亚是全球最好的本地化公司。

重新组建的沃尔沃中国管理团队在产品、销售、采购和财务等核心领域采用了一名国内外副总裁的管理编制。这是李书福促进中外融合的具体举措。

今年4月，最新一届沃尔沃董事会将在上海召开，李书福将月度董事会改为每两个月一次。董事会有专业委员会，如产品投资委员会。目前，李书福正计划建立全球企业文化研究中心，并成立专门的沃尔沃研究集团。

吉利和沃尔沃的整合是外界仍在问的话题。“为什么一定要融合？！吉利和沃尔沃不同。”李书福不希望别人在谈论沃尔沃时更多地谈论吉利。“我从未想过要整合，吉利就是吉利，沃尔沃就是沃尔沃。”

如何从制度上保证这一点，“一开始，吉利和沃尔沃在管理上明显是分开的，管理人员没有交叉，防火墙完全设置在制度上。”李书福的目标是把沃尔沃变成一家完全独立的汽车公司。

“与福特时代的沃尔沃不同，吉利和沃尔沃不是父子关系，而是兄弟关系。”对这种关系的核心理解应该是平等。”

从资本的角度来看，这似乎给这种关系增加了脚注。在通过香港上市公司吸引全球投资方面，吉利不同于沃尔沃的投资者，而沃尔沃的投资者是吉利控股、上海嘉定区和大庆市政府。从这个角度看，收购沃尔沃的主体实际上是吉利与上海嘉定区和大庆市政府组成的财团。

吉利控股集团只是沃尔沃的投资者之一，李书福作为吉利、上海和大庆政府收购财团的代表，是沃尔沃董事会主席。目前，吉利和沃尔沃之间唯一的联系是李书福。

“说实话，不管是吉利还是沃尔沃，我都不关心基本的事情，所以我完全是从董事会的高度出发的。我只在董事会层面表达我的观点，表达我的想法和意见。它是完全宏观的，很少涉及一个具体的。”李书福解释道。

从短期来看，沃尔沃对吉利的反馈只能体现在技术的应用上，而不会增加成本，比如在外形和结构上互补优势。从长远来看，吉利和沃尔沃之间的关系，从跨国并购的角度来看，雷诺-日产模式可能是一个方向，而从技术和平台共享的角度来看，大众和奥迪之间的模式值得借鉴。

然而，李书福对“非一体化”的强调似乎否定了雷诺-日产模式，而对于吉利和沃尔沃来说，大众-奥迪模式仍为时过早。目前，吉利和沃尔沃之间只成立了一个对话与合作委员会。

对于收购沃尔沃带来的变化，李书福表示，只有积极调整和适应，才能有更大的发展。春节期间，李书福读了很多书，并高度赞扬了《驱动力》一书。

在他看来，“胡萝卜+大棒”的管理模式已经过时，真正以人为本的管理模式才是李书福希望尝试的。在沃尔沃的董事会上，每当他有不同的想法时，他都会试图用这样的语气表达:“请问问董事们，他们是否能考虑一下。”上一页12下一页