广本的商业理念：品牌借势与错位

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3月26日，广汽本田自主品牌的第一款概念车s1在黄埔工厂正式下线。自2007年以来，概念车已经进入广汽本田的战略部署。作为合资公司的第一个自主品牌，概念从一开始就不同于传统的自主品牌汽车。这个合资基因能给这个品牌带来成功吗？

2010年，中国汽车市场的总产销量超过1800万辆，成为世界第一大国。不幸的是，令人尴尬的是，在去年售出的949.43万辆汽车中，只有30.9%是自有品牌的。自有品牌汽车销量不佳是由于技术薄弱。产品质量与合资品牌还有很大差距，更重要的是，品牌比较弱。

正是这些差距使得大多数国产自有品牌汽车只能靠价格取胜。他们专注于甲级汽车市场，大多数目标客户都是首次购车。在竞争压力方面，自有品牌空屋的生存越来越受到合资品牌的挤压——越来越多的合资品牌的产品线正在萎缩，这将产品从原来的重点c级和b级汽车市场扩大到a级汽车市场，这也意味着许多自有品牌将逐渐失去价格优势。

事实上，即使在甲级汽车市场，自有品牌汽车也高度集中在这里。从吉利和奇瑞到长城和比亚迪，这一领域的竞争日益激烈。在车型相对较少的前提下，自有品牌仍然具有一定的优势，随着大量车型集中在这里，这种比较优势变得越来越不可持续。

基于自有品牌的困境，广汽本田决定以“合资公司”的形式开发自有品牌汽车，并提出了“三用一书”的理念，即本土R&D、技术同步、质量同源、服务同网。

“顺势销售”一直是国内许多自主品牌的优先战略，如一汽的自有品牌“奔腾”。通过一汽马自达的技术优势和一汽马自达6的技术平台开发的奔腾，所有部件计划与马自达6相同。实质上，这种利用潜力的销售是借助国外汽车品牌形成“质量保证”和“品牌代言”的手段。在相同性能的基础上，它有更多的价格优势，所以它有一定的销售市场。

国内自主品牌销售冠军比亚迪f3也利用了这一情况。比亚迪生产和销售的f3车一直以其渠道布局和成本优势而闻名，许多消费者甚至开玩笑说它实际上是一个自有品牌“卡罗拉”。

作为中国首家合资汽车企业推出的自主品牌，s1概念车采用了本田成熟的经济型汽车平台，配备了本田的1.3l和1.5l发动机。

为了实现质量保证，在概念s1大规模生产之前，广汽本田针对中国市场采用了现场调研、二次开发、产品认证和大规模生产满意度验证的方法。分阶段对新车型开发生产的市场适应性、制造工艺性、质量水平和量产能力进行验证和评估，使生产和市场中可能出现的问题在市场推出前得到充分暴露和解决，保证了s1概念的质量和量产的顺利开展。

在供应商方面，s1概念的许多部分是根据中国消费者的需求在当地开发的，供应商的评价和选择是根据广汽本田严格的技术标准进行的，从质量(Q)、价格(C)、交货期(D)、研发能力(D)、管理水平(M)和生产技术水平(E)六个方面进行综合评价；零部件制造商应从设计开发体系和质量保证体系方面进行进一步的详细评估，合格的零部件制造商才能成为广汽本田的供应商。在制造过程中，概念s1继承了广汽本田的精益生产模式，在每个工序中实施质量保证，对所有员工实施质量管理，从而确保概念s1的可靠制造水平。

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